昨（30日）日，京滬高鐵正式開通運營，連日來的機票降價趨勢，證明了高鐵對民航“沖擊不小”。

　　在7月初的京滬航線上，不再是九折和全價票的天下，四五折機票大量出現(xiàn)，個別航班甚至低至3.5折。據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，近20天來，京滬航線的機票擊穿400元大關，最低至368元，僅3.3折。業(yè)界人士驚呼，黃金航線機票賣出了“白菜價”。

乘客“嘗鮮”

　　上海人田浩幾乎每周都要在北京、上海間往返。昨天中午，田浩手中的車票顯示，他將要乘坐的是下午3點30分由北京南開往上海虹橋的G151次列車。他花了1750元買了這張商務座票。

　　買票時，售票人員曾告知田浩，G151次是京滬高鐵第一列商運列車。中國國旅負責人張先生說，今天有30多名旅客專門來乘坐頭班商運列車。

　　為了“嘗鮮”，田浩特意退掉了當天由北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）飛上海虹橋機場的機票，“非常有紀念意義，比坐飛機要方便許多”。

　　14點30分，在服務人員的引領下，田浩進到北京南站內的貴賓候車區(qū)。據(jù)了解，昨天上午，北京南站的4個貴賓候車區(qū)才正式投入使用。這個候車區(qū)是為京滬高鐵及日后開行的其他高鐵列車的商務坐席、觀光坐席乘客準備的。

　　隨著京滬高鐵的開通，中青旅、中旅等多家旅行社也紛紛上線高鐵游產品。“和以往的動車團相比，同樣的產品線乘坐京滬高鐵可以節(jié)約一天時間，價錢也比飛機便宜許多。”中國國旅負責人張先生說。

　　“飛機和火車的博弈，今天真的開始了，”張先生表示，之前旅客到上海旅游，大多選擇航空，往返票價至少1500元/人，旅游旺季單程最高票價在2000元以上。而現(xiàn)在，高鐵往返票價最低還不到1000元，優(yōu)勢明顯。

“空鐵”價格戰(zhàn)升溫

　　昨日15時許，記者從國航、上航、海航等多家航空公司獲悉，7月1日北京至上海的最低票價多在400元-450元，加上稅費，與京滬高鐵二等座票價相差無幾。同時，京滬高鐵沿線城市的機票價格也順勢回落，京滬“空鐵”價格對抗已然展開。

　　攜程旅行網(wǎng)報價顯示，在7月初的京滬航線上，不再是九折、全價票的天下，四五折機票大量出現(xiàn)，個別航班甚至有400多元的3.5折機票。同時，受惠于京滬高鐵的沿線城市的機票價格也大幅回落。記者查詢發(fā)現(xiàn)，7月初，上海至濟南的機票價格最低已跌至2.9折；上海至合肥的機票價格跌至3.5折。

　　對此，航空業(yè)內人士認為，京滬航線有充足客流量支撐，不至于因高鐵的加入影響到市場前景；短期內會出現(xiàn)客流分流的現(xiàn)象，但從中長期看，旅客還是會各取所需，尤其是對于商務客人，飛機的便利與速度仍有優(yōu)勢。

　　“京滬航線在國內盈利水平高是出了名的，這條航線上，飛得最多的國航，去年實現(xiàn)了5.8億元利潤，占到整個利潤盤子的5%，這真是從航空公司手上割肥肉啊。”一位業(yè)內人士表示，京滬航線上，東航和國航共占據(jù)90%市場份額，其中東航約占56.9%，國航占35.2%，相對而言，東航所受沖擊最大。

　　中國民航管理干部學院副教授鄒建軍認為，從歐洲之星、日本新干線等的經驗來看，高鐵在整個旅客“盤子”里的占比將達到30%，以此推論，高鐵會分流30%客流。

　　鄒建軍指出，很多人沒有考慮到京滬高鐵做大蛋糕的可能，高鐵或會對潛在客流起刺激作用，甚至客觀上將旅客聚集到樞紐機場，這個增量將逐步顯現(xiàn)。