隨著滬寧高鐵、滬杭高鐵、京滬高鐵等相繼開通運營，截止到目前，中國已建成將近11條高鐵航線。

　　而在高鐵開通的同時，“陸空”競爭越來越激烈。記者調查了解，相關航路的高鐵開通，航空公司常常以價格戰甚至停止航線來面臨高鐵入市的沖擊，部分航線的上座率下降了近一半。

　　面對高鐵的競爭，民航如何實現自身的盈利和發展？中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）市場部副總經理柳云娜在“全球共舞伴卓越組織共贏”論壇上接受記者的專訪時表示，高鐵和民航的競爭并沒有想象的那么嚴重，經調查，高鐵只影響民航大約5%的客源，而且客源多屬于中低端的消費群體。

　　為了彌補相應客源的流失，民航可以通過擴展遠距離航線，尤其是國際航線去彌補這方面的損失。

挑戰

　　《21世紀》：當前，高鐵事件頻發，飛機票借勢提價，對此，你如何評價？

　　南航市場部副總經理柳云娜：票價調節完全是市場行為，想坐的人多了，票價自然會走高。而且，有些所謂的票價提價，也是相對于前期大折扣下的回調，屬于正常的市場行為。

　　另外，部分航線為保證正點率，滿足正常情況下的客源，都備有備用飛機，而在高鐵事故發生后，飛機票短期受到市場熱捧，相關機場的備用飛機都開始啟用，資源的占用也導致了運行成本比以前有所增加，漲價也是正常的。

　　《21世紀》：你覺得當前航空公司面臨的最大的市場挑戰是什么？

　　南航市場部副總經理柳云娜：對于民航來說，市場挑戰無非兩種，一種是高鐵的快速發展，強勢擠占民航客源；另一個是來源于民航內部，同質化較為嚴重，品牌鑒別力塑造迫不及待。

5%的市場分流

　　《21世紀》：隨著高鐵各線路的開通，媒體稱為“后高鐵時代”，民航應該如何應對“后高鐵時代”呢？

　　南航市場部副總經理柳云娜：實際上，高鐵和飛機的市場競爭并沒有大家想象的那么嚴重，根據我們的調查，高鐵分流的客源并不是十分多，大概是5%的樣子，主要是低端市場。

　　一般來說，民眾選擇高鐵的主要原因是高鐵的票價較穩定，而飛機票的價格則是相對淡旺季來定，價高的時候，游客自然選擇乘坐高鐵出行；而就天氣來說，航班機場經常因為大雨等天氣原因延誤，旅客一等就是3或5個鐘頭，而高鐵不會因為大雨等原因而取消運行。

　　此外，就運行線路來看，高鐵侵占民航的客源主要是短航線。

　　總而言之，高鐵和民航的市場需求是有差別的，也因此可以形成“錯位競爭”并“舍短取長”。在短航線，一般來說是1000公里以內，航空公司可以考慮讓位，而對于1000公里以外的遠距離航線，飛機具有較大競爭優勢，可以考慮擴展業務和市場，彌補客源，

　　另外，高鐵無法與航空想提并論的是國際航線上，高鐵再快也無法出國，因此對于國內大多數的航空公司來說，多開辟一些國際航線，也是一個大的方向。

　　《21世紀》：南航如何在同質化嚴重的市場中，建立品牌，重塑品牌識別力呢？

　　南航市場部副總經理柳云娜：對于航空公司來說，品牌來源于產品和服務帶給乘客的體驗。

　　南航在樹立品牌方面，一是將大力擴展航線，尤其是國際航線。當前，南航已經是亞洲第一；下一步，南航還要向世界知名的航空公司前進，逐漸去中國化，創造國際品牌。

　　與此同時，南航也將大力的發展航空服務，注重服務細節，給乘客更多的旅途享受。