記者日前獲悉，正在石家莊正定國際機場（簡稱“石家莊機場”）建設國內第二大基地的國內唯一一家廉價航空運營商春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”），近日首次獲得進京航線（京滬航線）的運營權。不過，春秋航空發言人張武安8月17日對燕趙都市網記者表示，進京航權的獲得，不會對在石家莊以及河北的發展產生實質影響。
眾所周知的是，北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）時刻資源高度緊張，作為中國最賺錢航線之一的京滬航線，一直都是由國航、東航、南航等民航巨頭把持，上海兩大民資航空公司吉祥航空和春秋航空，一直希望能夠分得一杯羹，但是未能如愿。 據悉，春秋航空的京滬航線將在9月底執飛，其中北京到上海的航班是早上6點多起飛，上海飛往北京則是晚上10點多。春秋航空高層表示，這一時刻對于商務客源有吸引力，春航也將會推出199元、299元廉價機票，以保住“標志性”的95%的高客座率。 先前在首都機場飽和的背景下，石家莊機場制定了向首都機場分流的市場戰略，即全國二三線城市旅客通過石家莊機場以及京石高鐵進京，北京旅客則通過高鐵或大巴先抵達石家莊機場，然后再飛抵全國各地二三線城市。 石家莊機場這一戰略吸引了一直無法進京的春秋航空。最有代表意義的是，春秋航空在石家莊機場開通香港航線，但是主要瞄準的是北京的游客市場，春秋國旅的游客通過大巴抵達石家莊機場，借助這一廉價航線，春秋航空獲得北京部分民航客源市場，業界將此解讀為“曲線進京”。 在獲得進京航線之后，春秋航空在石家莊機場和河北民航市場的發展戰略是否會發生變化？8月17日，春秋航空發言人張武安對燕趙都市網記者表示，一條航線的獲得，并不會對春航在石家莊機場的發展帶來實質影響。張武安表示，首都機場航線資源緊張眾所周知，因此獲得更多進京航線經營權難度極大，春秋航空在石家莊機場的發展戰略并未發生變化。 根據春秋航空掌門人王正華的規劃，年內春航還要在石家莊增開若干條廉價航線，同時向石家莊機場派駐第二架過夜飛機。張武安介紹說，除了九月份開通石家莊——重慶廉價航線之外，有關相關規劃進展，目前還沒有可供披露的新消息。 今年，春秋航空計劃在石家莊機場完成100萬人次的載客量，有望力壓河北航空、東航河北成為石家莊機場第一大承運人。根據燕趙都市網記者的航班統計，春秋航空目前在石家莊機場按座位計算的運輸能力僅次于東航河北名列第二，但其95%的高客座率導致其旅客運輸量排名第一。
