據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報道，民營航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）終于獲得了京滬航線的經(jīng)營權(quán)，這條長期由三大國有航空公司主導(dǎo)的黃金航線，首次出現(xiàn)了民營航空的身影。春秋航空會不會引發(fā)京滬航線的“鯰魚”效應(yīng)？京滬航線價格會不會出現(xiàn)松動？
國內(nèi)最掙錢的黃金航線——京滬航線，擠進(jìn)來了一條“鯰魚”，就是以廉價航空形象示人的春秋航空。 民航總局最近批復(fù)了春秋航空關(guān)于京滬航線經(jīng)營權(quán)的申請，這條長期由三大國有航空公司主導(dǎo)的黃金航線，首次出現(xiàn)了民營航空的身影。 春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示， 張武安：我們京滬航線每天一個（往返）航班，時間點(diǎn)稍微晚一點(diǎn)，算是紅眼航班了。晚上十點(diǎn)多從上海出發(fā)，大概十二點(diǎn)到北京；第二天早上六點(diǎn)從北京出發(fā)，回到上海虹橋機(jī)場。 張武安表示，票價延續(xù)春秋航空的低價策略，“99”票價系列，比例為10%。 張武安：大家比較關(guān)心的是票價，還是和春秋航空其它的航線一樣，也有199元和299元的“99”票價系列，平均票價比市場水平低30%以上。這個航班計(jì)劃將于國慶前開通。 春秋航空為了獲得京滬航線經(jīng)營權(quán)，已經(jīng)申請了好幾年。吉祥航空等民營航空此前曾多次向民航局提出申請，并通過各種渠道表達(dá)呼聲，但始終沒能打開缺口。國航、東航（含上航、聯(lián)航）、南航等航空集團(tuán)以外的航空公司，很難獲得京滬航線的經(jīng)營權(quán)。 中國民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長鄒建軍表示，春秋航空獲得京滬航線航權(quán)，標(biāo)志著中國航空市場管制出現(xiàn)松動的跡象。 鄒建軍：可能從大家的印象當(dāng)中總覺得，民營的航空公司難以進(jìn)入到傳統(tǒng)的幾大黃金航線，因?yàn)椋蠹乙恢痹谟懻摰氖牵@些航線被一些大型的航空公司或者是原有的航空公司壟斷了。現(xiàn)在春秋航空公司獲得了這個航權(quán)，從某個意義上講，這是一種管制的放開，就是這種市場管制在出現(xiàn)松動的跡象。 京滬航線是國內(nèi)民航業(yè)盈利水平最高的一條黃金干線，目前，京滬航線上每天約有50個往返航班。大部分時段的票價都在八折左右，高峰時段經(jīng)常是全價票。由于需求旺盛，即便票價較高，也時常出現(xiàn)“一票難求”的現(xiàn)象。 而以廉價航空的形象示人的春秋航空一直被稱為航空行業(yè)的“鯰魚”，春秋航空選擇單一機(jī)型，不設(shè)頭等艙，不提供餐飲，空乘人員自己打掃衛(wèi)生，選擇廉價候機(jī)樓停靠，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了“鯰魚效應(yīng)”，引領(lǐng)了機(jī)票折扣銷售，令消費(fèi)者享受到了低價航空服務(wù)，甚至出現(xiàn)過“一元機(jī)票”。 那么，擠進(jìn)來一條“鯰魚”后， 京滬航線的價格會不會出現(xiàn)松動呢？鄒建軍認(rèn)為，不太樂觀。 鄒建軍：如果希望春秋航空這一個（往返）航班，就能改變京滬航線的票價體系的話，我覺得這是比較困難的。因?yàn)椋诶锩嬲加械氖袌龇蓊~太小了，升值從某個意義上講，它后可以忽略不計(jì)。 盡管春秋航空的進(jìn)入難以改變這條航線的市場格局，但它是一個值得期待的開端。
