[摘要] 再看看大陸的航空公司，曹景行說，這兩年，民航發展速度很快，航班更密集了，航班延誤也比以往大大增加。這條新聞里說，延誤超過2小時的航班，空管部門必須優先安排飛機起飛，并確保已關艙門的航班在30分鐘內起飛。

　門關上之后，命運就要交給別人安排了。

　　沉悶的空氣持續發酵。狹窄的空間里，沒辦法活動一下手腳。

　　時間一分一秒地過去。有人開始坐不住了。煩躁的情緒相互傳染，一觸即發。

　　看著窗口外的一小片藍天，渴望呼吸到新鮮的空氣，重獲剛剛失去的自由。

　　這不是囚牢。這是關上艙門之后，因“航空管制”等原因無法起飛的航班。

　　這是原鳳凰衛視資訊臺副臺長、《時事開講》節目主持人，現東方衛視《雙城記》主持人曹景行的飛行經歷。當然，也可能是你的。

不懂用手機發微博的曹景行

打電話讓朋友幫他發微博控訴

　　“太過分了，上海航空公司FM9201（上海飛西安），10點飛，把人都忽悠到悶熱的飛機上，人全到后，馬上聽到廣播，都是老套的解釋，預計12點后可能起飛！如此這般，無奈！氣憤！”

　　這條微博，是8月17日上午11點04分發布的。

　　它出自電視上那個一頭白發、文質彬彬的“學者型”主持人曹景行之手。

　　當時被“關”在機艙里的曹景行，不懂用手機發微博，打電話給自己朋友，一字一句地口述，讓他把這些內容發布出去。

　　20分鐘以后，曹景行再次打電話給朋友幫忙更新微博。

　　“等車下機回候機室。空姐說登機時天色有點轉白，沒想到上了機又轉黑了。來回折騰吧。”

　　發了這條微博不久，回到候機室休息的曹景行，聽到廣播，又坐上擺渡車，回到飛機上。

　　上海飛到西安的航程是2個半小時，而從10點鐘“準點”登機開始，等待就硬生生地耗去了2個小時。

　　下了飛機，曹景行登錄微博一看，他的那兩條“控訴微博”，已經收到超過200條的評論。

　　有人和他同仇敵愾，大罵航班延誤。也有人用自己的經歷安慰曹景行，“有一次我們還被關了5個小時。”

　　看看朋友的表述有點激烈，曹景行把微博刪掉了。但他還是有些不爽：“既然飛不了，為什么要把人集中起來，都關進機艙里？”

　　曹景行對《都市快報》記者說，乘客買了機票，就是和航空公司定了契約。按照約定，航空公司就應該給乘客提供一個舒適的環境。至少，允許乘客自由地吃點東西，走動走動。

　　8月18日，曹景行從西安飛銀川，又被“關”了1個小時。

　　對于平均每3天飛一次，累積幾十萬公里飛行里程的曹景行來說，航班延誤，已經成了家常便飯。而且，近一兩年來，他感覺自己遇到的航班延誤比前幾年更多了。

披著雪花

從杭州飛了14個小時回到北京的家

　　曹景行遇到的最長一次航班延誤，是從杭州飛北京。兩個小時的航程，最后變成了14個小時。

　　2010年1月2日，天氣預報里說，北京將迎來大雪。

　　為避免航班延誤，曹景行訂了第二天一早8點半的機票。

　　1月3日，曹景行起了個大早趕到機場。準備登機前，他收到消息，北京已經開始下雪了。

　　上午10點半左右，曹景行乘坐的航班在濟南遙墻國際機場備降。

　　他往窗外一看，四周也是白茫茫的一片。

　　因為大雪，航班無法起飛。曹景行和其他乘客，在濟南等待了4個小時。

　　飛機終于再次向北飛行。降臨在首都國際機場時，已是萬家燈火。

　　暮色中的北京，蒼茫一片。

　　曹景行長出一口氣。機艙里，有的乘客急忙打開手機，給家人報平安，有的乘客，迫不及待地要解安全帶……

　　烏龍在這時出現了。

　　由于大雪，許多飛機不能起飛，把停機位都占滿了。飛機滑行了一圈，又一圈，依然找不到停靠的位置。

　　好不容易等到一架飛機起飛，有停機位空了出來，又出現了一個烏龍：由于調度不及時，出艙梯遲遲不來。

　　沒有扶梯，下不了飛機，只能眼巴巴地看著出口近在咫尺。乘客們交換著焦急又無奈的眼神。

　　這一等，又是一個小時。

　　“把緊急出口砸開好不好？”曹景行說他當時只有一個想法。

這些年航班延誤的處理

一點進步都沒有

　　曹景行說，航班因天氣等客觀原因造成延誤，這是無可避免的。但在航班延誤時，空乘人員的處理往往不到位。

　　特別是當艙門關上，乘客被困艙內時，空乘人員更不懂得怎樣安撫乘客。

　　“總是簡單地通知你不能飛，但從來不告訴你為什么。至于飛不了怎么辦，也不會有人回答你。”

　　曹景行說，其實很多乘客也能理解：一線的空乘人員，和乘客一起被“關”在飛機上，他們的感受與乘客是一樣的。而且簡單的解釋，解決不了根本問題，有時還會把矛盾激化。

　　有一次，曹景行從寧波飛往廣州。因為航空管制，飛機不能準點起飛。

　　被關在機艙內近5個小時之后，幾名乘客忍不住站了起來：“我們本來趕著去廣州辦事，現在晚了這么久，事情也沒得辦了，我們還去廣州做什么？”

　　空乘人員重復解釋著，“這是上面的規定，我們也不想這樣。”

　　這擋不住正在氣頭上的乘客。他們的聲音越來越高，堅決要求，一定要下飛機，退票！

　　為了不影響其他乘客，空乘人員只好打開艙門，讓這幾名乘客下去。

　　走的時候，這幾名乘客還罵罵咧咧的。

　　曹景行說，鬧著要下飛機，退票，這不能怪乘客。在臺灣，他還見識過更“厲害”的當地乘客——被航班延誤誤事，有人會跳上辦理登機手續的柜臺，一屁股坐下，蹺起二郎腿。

　　或許是“厲害”的臺灣乘客，造就了臺灣航空公司良好的應變能力：為了安撫乘客的激動情緒，他們原本購買的經濟艙能免費升到商務艙甚至頭等艙。

　　臺灣的航空公司彼此之間的競爭非常激烈。但為了保證航班起飛，或者讓乘客盡量早一點到達目的地，航空公司甚至會為乘客調度競爭對手的飛機。

　　再看看大陸的航空公司，曹景行說，這兩年，民航發展速度很快，航班更密集了，航班延誤也比以往大大增加。按理說，航空公司處理航班延誤的能力也應該與時俱進，但實際上，只是在原地踏步。

在美國

自愿換航班可以拿到200美元

　　其實，不光中國的航班，外國的航班也經常延誤。

　　“在英國等一些歐洲國家，飛機也晚點。美國在9·11之后，空管比以前嚴格，這也會造成航班的延誤。印度就更加離譜。”曹景行說。

　　但在這些國家，曹景行感覺，當地的航空公司在應對航班延誤方面，都比中國要“有規矩”。

　　一次，曹景行在美國乘坐飛機，當時機艙已經滿員。3名趕時間的美國乘客上不了飛機，十分焦急。

　　眼看著整機乘客的行程將會被耽擱，空姐不慌不忙，到已經滿員的飛機上，簡單交待了幾句。

　　這幾句話仿佛咒語一樣靈驗。3名乘客很快站起來，拎著包就下了飛機。

　　飛機很快起飛。曹景行反復回味著這個片段。

　　知道美國航空公司是怎么處理的嗎？原來，空姐說的是，愿意乘坐下一班飛機的乘客，每個人可以獲得150-200美金的抵用券，下次乘坐飛機就可以使用。

　　“中國古語中說的‘重賞之下，必有勇夫’，外國人反而比我們用得好。”

　　曹景行說，這是因為在中國的民航系統中，“空管的利益放在第一位，航空公司的利益放在第二位，偏偏把乘客的利益放在最后一位。”

航班延誤空姐也很委屈

“都很不容易！希望能互相理解”

　　既然航班無法按時起飛，為什么一定要把乘客集中起來，關到悶熱的機艙里？

　　21歲的空姐，網友“水瓶座小U”回答都市快報記者說，“原因就是必須旅客上齊了，關閉艙門了，我們的飛機才有資格去排隊等待起飛。”

　　這就像在超市里購物，總要先拿齊了東西，才能去排隊買單。

　　其實作為跟乘客面對面的一線人員，“水瓶座小U”也最害怕遇上航班延誤。

　　“首先是這樣一來，我們的工作量會無形地增加，比如原先為乘客送一次水和食物就夠了，現在要多來回幾趟。二是我們的勞動，在這時其實都是無用功。”

　　在飛機沒有起飛之前，不管待在飛機上多少個小時，“水瓶座小U”等空姐，都沒有辦法拿到按小時計費的報酬。隨著延誤時間流逝的，是她們的收入。

　　“水瓶座小U”說，她所在的航空公司，也曾多次就如何安撫乘客情緒的課題進行培訓，總的要求就是“耐心耐心再耐心”。

　　但是，飛機上的資源畢竟有限，人力也很有限。要照顧到所有乘客的情緒，不是一件容易的事。

　　“機組也是沒有辦法的，只能在狹小的空間里面窩著，不停地去跟塔臺溝通。”“水瓶座小U”說，“都很不容易的！所以希望大家能互相理解。”

新聞附件

　　2011年8月15日，一條《民航局要求確保已關艙門的航班在30分鐘內起飛》的新聞引發了廣泛關注。

　　這條新聞里說，延誤超過2小時的航班，空管部門必須優先安排飛機起飛，并確保已關艙門的航班在30分鐘內起飛。這讓許多網民拍手叫好，但一些航空業內人士，卻紛紛質疑這一要求的可行性。

　　8月16日，民航部門出來“指正”，說網上流傳的這條航空“新規”純屬誤讀。“關艙門后30分鐘內須起飛”，只是民航系統“爭先創優”的目標。實際操作中，只有在天氣和空中管制狀態正常的情況下，才可能實現。