曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

圖3—4 理想的雷達(dá)波束
 
多掃描對理想雷達(dá)波的仿效
多掃描雷達(dá)通過獲取來自不同掃描角度的信息并將其合并進(jìn)整個(gè)氣象圖中來仿效出理想的雷達(dá)波束。Rockwell Collions的專利—地面雜波抑制算法被用來消除地面雜波，這使得飛行機(jī)組人員能看到0—320海里范圍內(nèi)所有的重要?dú)庀竽繕?biāo)，而不受地面雜波的干擾（圖3—5）。
圖3—5 多掃描雷達(dá)對理想波束的模擬
 
多掃描雷達(dá)的工作程序
圖3—6顯示多掃描雷達(dá)的工作程序。兩個(gè)不同掃描角度的掃描數(shù)據(jù)被采集，并對飛機(jī)前方不同區(qū)域的回波信息進(jìn)行優(yōu)化。一般來說，多掃描氣象雷達(dá)通過自動調(diào)整波束的掃描角度和增益，上部掃描波束探測的是中間區(qū)域的氣象信息，而下部波束探測的是較近和較遠(yuǎn)距離的氣象信息（圖3—7）。這些信息被存在一個(gè)臨時(shí)的數(shù)據(jù)庫中，當(dāng)機(jī)長或副駕駛選擇了一個(gè)距離，計(jì)算機(jī)就回取出相應(yīng)部分的數(shù)據(jù)信息，并對其進(jìn)行合并和雜波抑制。這樣沒，不管機(jī)組選擇了哪個(gè)距離，都能得到最優(yōu)的氣象圖。
圖3—6 多掃描雷達(dá)工作程序
 
圖3—7 多掃描雷達(dá)上下波束的掃描
 
更新速度
除風(fēng)切變模式外，多掃描氣象雷達(dá)在其它所以模式下完整的進(jìn)行一次數(shù)據(jù)處理的總時(shí)間是8秒，而在風(fēng)切變模式下，多掃描和風(fēng)切變總的處理周期為11.2秒。因此，在一個(gè)數(shù)據(jù)處理周期內(nèi)，所觀察到的天氣情況不會發(fā)生明顯的改變，改變的只是天氣和飛機(jī)的相對位置關(guān)系。為此，多掃描氣象雷達(dá)通過調(diào)整（圖3—8）和旋轉(zhuǎn)（圖3—9）所存儲的數(shù)據(jù)圖片來補(bǔ)償飛機(jī)的運(yùn)動。
這樣，Collions多掃描氣象雷達(dá)在除風(fēng)切變以外的所以工作模式下每4秒對雷達(dá)顯示進(jìn)行一次更新，而在風(fēng)切變模式下的更新速度為5.5秒。這種工作方式的一個(gè)值得注意的地方在于雷達(dá)天線的掃描不再與顯示器的掃描相關(guān)聯(lián)，這使得它可以在不妨礙對飛行員進(jìn)行氣象顯示的情況下，讓天線自由地完成多掃描功能。
圖3—8 多掃描雷達(dá)對飛機(jī)運(yùn)動進(jìn)行的圖像更新
 
圖3—9 多掃描雷達(dá)對航向改變進(jìn)行的圖像更新
 
自動增益
多掃描氣象雷達(dá)工作在自動模式時(shí)，它能根據(jù)大氣溫度曲線使用不同的增益，以此來對不同時(shí)間，地理位置，海拔高度的影響進(jìn)行補(bǔ)償，從而在所有飛行階段都能得到最優(yōu)化的氣象目標(biāo)回波圖。增益的調(diào)整適應(yīng)了飛機(jī)的飛行環(huán)境，并在多數(shù)情況下提供了最優(yōu)化的氣象圖。
總結(jié)
因?yàn)槎鄴呙铓庀罄走_(dá)通過角度的設(shè)置對飛機(jī)前方的氣象目標(biāo)進(jìn)行探測，并能在有地面雜波的掃描角度所得的回波信息中篩選出重要的氣象信息，所以它能基本無雜波的顯示0—320海里范圍內(nèi)對飛機(jī)有影響的所有氣象信息（圖3—10）。而且它的整個(gè)工作過程是全自動的，這使得飛行員只需關(guān)注對惡劣天氣的躲避，而不用操心氣象目標(biāo)的探測和分析。
多掃描氣象雷達(dá)用產(chǎn)生大量地面雜波的掃描角度來探測雷雨的反射部分，圖3—10顯示在地面雜波抑制關(guān)閉狀態(tài)下的雷達(dá)圖，氣象目標(biāo)都被大量的地面雜波所遮蔽了。
圖3—10 多掃描雷達(dá)在地面雜波抑制（GCS）功能關(guān)閉時(shí)的顯示
 
圖3—11演示的是在地面雜波抑制功能起作用時(shí)的雷達(dá)圖（從0到160海里范圍）。完全無地面雜波的干擾，只有那些重要的氣象目標(biāo)是可見的。值得注意的是雷達(dá)的掃描角度不在需要在減小地面回波的角度和能觀察到最好氣象目標(biāo)回波的角度中折衷了。
圖3—11多掃描雷達(dá)在地面雜波抑制（GCS）功能打開時(shí)的顯示
 
多掃描氣象雷達(dá)的控制面板
空客的多掃描氣象雷達(dá)的控制面板是一個(gè)雙系統(tǒng)、單功能的控制面板。“雙系統(tǒng)”是由于雷達(dá)系統(tǒng)可能包含有一套或兩套發(fā)射/接收機(jī)，這是由飛機(jī)的構(gòu)型決定的。“單功能”意味著在模式、增益及掃描角度設(shè)置方面，機(jī)長和副駕駛都是相同的。
圖4—1 空客飛機(jī)的雙系統(tǒng)、單功能的控制面板
 
顯示指示
空客的顯示指示
自動工作是空客飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)工作模式，因此，當(dāng)自動多掃描功能被選擇后，EFIS上是沒有指示的。在人工模式下，MAN將在EFIS上顯示在掃描俯仰角度代碼的旁邊。
圖4—5上面一幅圖顯示在自動模式下工作的狀態(tài)。因?yàn)樨?fù)1.5度俯仰角代碼前沒有指示。MAN GAIN的顯示是由于它的增益是某個(gè)位置的增益，而不是CAL（經(jīng)過校準(zhǔn)的）增益。下面那幅圖顯示在人工模式下工作的狀態(tài)，因?yàn)镸AN顯示在正2度俯仰角度代碼的前方。CAL（經(jīng)過校準(zhǔn)的）增益被選擇了，因?yàn)镸AN GAIN指示沒有出現(xiàn)。
注意：
當(dāng)氣象雷達(dá)在AUTO（自動）模式出現(xiàn)故障時(shí)，顯示掃描俯仰角度的區(qū)域會顯示A-15、A-15.5或者A-16的指示，并伴隨有相應(yīng)的故障信息顯示（如：WXR SYS 或 AUTOTILT FAIL）。將雷達(dá)轉(zhuǎn)換到MAN（人工）模式并按照雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序進(jìn)行操作。
圖4—5 空客自動和人工工作模式指示
 

如果自動功能故障，（氣象情況）在機(jī)組人員來取消自動功能以前，將無氣象情況顯示，并有NO AUTOTILT顯示（圖4—6）。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：Rockwell Collions WXR-2100 型多掃描氣象雷達(dá)(2)