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圖3—4 理想的雷達波束
多掃描對理想雷達波的仿效
多掃描雷達通過獲取來自不同掃描角度的信息并將其合并進整個氣象圖中來仿效出理想的雷達波束。Rockwell Collions的專利—地面雜波抑制算法被用來消除地面雜波，這使得飛行機組人員能看到0—320海里范圍內所有的重要氣象目標，而不受地面雜波的干擾（圖3—5）。
圖3—5 多掃描雷達對理想波束的模擬
多掃描雷達的工作程序
圖3—6顯示多掃描雷達的工作程序。兩個不同掃描角度的掃描數據被采集，并對飛機前方不同區域的回波信息進行優化。一般來說，多掃描氣象雷達通過自動調整波束的掃描角度和增益，上部掃描波束探測的是中間區域的氣象信息，而下部波束探測的是較近和較遠距離的氣象信息（圖3—7）。這些信息被存在一個臨時的數據庫中，當機長或副駕駛選擇了一個距離，計算機就回取出相應部分的數據信息，并對其進行合并和雜波抑制。這樣沒，不管機組選擇了哪個距離，都能得到最優的氣象圖。
圖3—6 多掃描雷達工作程序
圖3—7 多掃描雷達上下波束的掃描
更新速度
除風切變模式外，多掃描氣象雷達在其它所以模式下完整的進行一次數據處理的總時間是8秒，而在風切變模式下，多掃描和風切變總的處理周期為11.2秒。因此，在一個數據處理周期內，所觀察到的天氣情況不會發生明顯的改變，改變的只是天氣和飛機的相對位置關系。為此，多掃描氣象雷達通過調整（圖3—8）和旋轉（圖3—9）所存儲的數據圖片來補償飛機的運動。
這樣，Collions多掃描氣象雷達在除風切變以外的所以工作模式下每4秒對雷達顯示進行一次更新，而在風切變模式下的更新速度為5.5秒。這種工作方式的一個值得注意的地方在于雷達天線的掃描不再與顯示器的掃描相關聯，這使得它可以在不妨礙對飛行員進行氣象顯示的情況下，讓天線自由地完成多掃描功能。
圖3—8 多掃描雷達對飛機運動進行的圖像更新
圖3—9 多掃描雷達對航向改變進行的圖像更新
自動增益
多掃描氣象雷達工作在自動模式時，它能根據大氣溫度曲線使用不同的增益，以此來對不同時間，地理位置，海拔高度的影響進行補償，從而在所有飛行階段都能得到最優化的氣象目標回波圖。增益的調整適應了飛機的飛行環境，并在多數情況下提供了最優化的氣象圖。
總結
因為多掃描氣象雷達通過角度的設置對飛機前方的氣象目標進行探測，并能在有地面雜波的掃描角度所得的回波信息中篩選出重要的氣象信息，所以它能基本無雜波的顯示0—320海里范圍內對飛機有影響的所有氣象信息（圖3—10）。而且它的整個工作過程是全自動的，這使得飛行員只需關注對惡劣天氣的躲避，而不用操心氣象目標的探測和分析。
多掃描氣象雷達用產生大量地面雜波的掃描角度來探測雷雨的反射部分，圖3—10顯示在地面雜波抑制關閉狀態下的雷達圖，氣象目標都被大量的地面雜波所遮蔽了。
圖3—10 多掃描雷達在地面雜波抑制（GCS）功能關閉時的顯示
圖3—11演示的是在地面雜波抑制功能起作用時的雷達圖（從0到160海里范圍）。完全無地面雜波的干擾，只有那些重要的氣象目標是可見的。值得注意的是雷達的掃描角度不在需要在減小地面回波的角度和能觀察到最好氣象目標回波的角度中折衷了。
圖3—11多掃描雷達在地面雜波抑制（GCS）功能打開時的顯示
多掃描氣象雷達的控制面板
空客的多掃描氣象雷達的控制面板是一個雙系統、單功能的控制面板。“雙系統”是由于雷達系統可能包含有一套或兩套發射/接收機，這是由飛機的構型決定的。“單功能”意味著在模式、增益及掃描角度設置方面，機長和副駕駛都是相同的。
圖4—1 空客飛機的雙系統、單功能的控制面板
顯示指示
空客的顯示指示
自動工作是空客飛機的標準工作模式，因此，當自動多掃描功能被選擇后，EFIS上是沒有指示的。在人工模式下，MAN將在EFIS上顯示在掃描俯仰角度代碼的旁邊。
圖4—5上面一幅圖顯示在自動模式下工作的狀態。因為負1.5度俯仰角代碼前沒有指示。MAN GAIN的顯示是由于它的增益是某個位置的增益，而不是CAL（經過校準的）增益。下面那幅圖顯示在人工模式下工作的狀態，因為MAN顯示在正2度俯仰角度代碼的前方。CAL（經過校準的）增益被選擇了，因為MAN GAIN指示沒有出現。
注意：
當氣象雷達在AUTO（自動）模式出現故障時，顯示掃描俯仰角度的區域會顯示A-15、A-15.5或者A-16的指示，并伴隨有相應的故障信息顯示（如：WXR SYS 或 AUTOTILT FAIL）。將雷達轉換到MAN（人工）模式并按照雷達的標準操作程序進行操作。
圖4—5 空客自動和人工工作模式指示
如果自動功能故障，（氣象情況）在機組人員來取消自動功能以前，將無氣象情況顯示，并有NO AUTOTILT顯示（圖4—6）。
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