多掃描雷達自動工作模式
多掃描氣象雷達被設計成全自動工作模式，只要選擇了自動功能和所要求的探測范圍，自動模式開始工作。一旦進入自動模式，雷達回調(diào)整掃描角度和增益，以便在任何距離和飛行條件下都能提供最優(yōu)的氣象圖。
常規(guī)控制
電源（開/關）
空客：當SYS（系統(tǒng)）開關被選到1或2，雷達就上電了。當SYS開關打到OFF位時，系統(tǒng)斷電。
注意：對空客飛機來說，不管飛機的構型是單收發(fā)機還是雙收發(fā)機，都用一個雙系統(tǒng)控制面板。對單收發(fā)機來說，SYS開關的2位置是無效的。
圖4—10 空客的控制面板
自動工作模式（ON/OFF）
空客：當MULTISCAN MAN/AUTO開關打到AUTO位時，機長和副駕駛位都會工作在自動模式（圖4—11）。當MULTISCAN MAN/AUTO開關打到MAN位時，機長和副駕駛位都會工作在人工模式，具體的控制操作會在人工操作部分描述。
圖4—11 空客MULTISCAN MAN/AUTO（人工/自動模式）控制
自動模式剛開始被選擇時，雷達會首先對飛機的飛行路線進行一次掃描。這將確保飛行機組人員能馬上看到飛機前方的氣象情況。然后雷達會以一個相對低的掃描角度進行一次第二次掃描。地面雜波抑制算法會從第二次掃描開始發(fā)揮作用，并在第十五次掃描開始之前（16秒）完成全部的初始化程序。當初始化程序完成的時候，飛行機組人員將會收到一幅殘留有最少地面雜波的全范圍氣象圖。另外，OverFlight保護功能將會銜接，以防對飛機有威脅的雷雨在雷達圖上消失。
圖4—13 多掃描氣象雷達的初始化程序
注意：
多掃描氣象雷達有“coast”特性，它允許飛行員暫時將雷達切換到人工（MAN）模式，然后又回到自動（AUTO）模式。如果飛行員將雷達從自動模式切換到人工模式后在38秒內(nèi)又回到了自動模式，雷達將會記住自動模式的設置，并不需要進行再次初始化。
地面雜波（開/關）
多掃描氣象雷達在自動模式下工作時，地面雜波抑制（GCS）功能處于激活狀態(tài)，對于空客和波音的飛機來說，這是默認的位置。有時，機組成員可能會因為導航方面的原因希望暫時取消地面雜波抑制特性，這就需要進行手動操作。
空客：為了觀察到地面回波，需將GCS開關從AUTO位打到OFF位。這個開關是彈簧加力的，當放開時會自動回到AUTO位。
圖4—14 空客GCS（地面雜波抑制）控制
掃描傾斜角度控制（在自動工作狀態(tài)時不起作用）
多掃描氣象雷達在自動模式下工作時，俯仰傾斜角度控制是不起作用的。在EFIS上顯示的傾斜角度值為上下波束傾斜角度的平均值。
圖4—16 空客TILT（掃描俯仰角度）控制
雙系統(tǒng)選擇（針對裝備有兩套收發(fā)機的飛機）
當飛機裝備有兩套收發(fā)機時，雙系統(tǒng)選擇允許機組人員選擇使用其中任意一套。
空客：用SYS開關機組人員可以選擇使用系統(tǒng)（左邊收發(fā)機）或2系統(tǒng)（右邊收發(fā)機）。SYS開關的OFF位是給雷達系統(tǒng)斷電。
圖4—18 空客（單/雙收發(fā)機構型）
注意：對空客飛機來說，不管飛機的構型是單收發(fā)機還是雙收發(fā)機，都用一個雙系統(tǒng)控制面板。對單收發(fā)機來說，SYS開關的2位置是無效的。
氣象探測
在自動模式下工作時氣象探測的特性
全范圍內(nèi)的最優(yōu)氣象圖顯示
因為多掃描氣象雷達模擬的時理想的雷達波束，從0—320海哩范圍內(nèi)所有的氣象信息都被存儲在計算機的存儲器中。并且由于用計算機算法對地面雜波進行了濾除，所以掃描俯仰角的選擇上不需要在消除地面雜波的角度和最優(yōu)氣象圖像的角度上進行折衷。飛行員只需簡單地選擇所要求的范圍，雷達顯示器上就會顯示出最優(yōu)的氣象圖。
圖4—21 不同距離顯示的優(yōu)化氣象圖
大范圍低高度氣象喝弓形紊流保護
多掃描氣象雷達在低海拔高度使用時，掃描波束設置成多個不同的角度，并會啟動地面雜波抑制功能。以防止飛機受到雷雨弓形紊流的襲擊.同時使飛機能觀察到更遠距離的氣象狀況。上面的掃描波束在飛機的爬升過程中對飛機飛行路徑進行掃描,以防止闖入弓形紊流。而下面波束由于角度地傳統(tǒng)地掃描俯仰角度更低。所以能探測到近距離和中距離地氣象(圖4-22)。
圖4—22 多掃描氣象雷達在低海波高度的工作
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