資料圖：貴航山鷹高級教練機。

據俄羅斯軍工新聞網11月29日報道，2011年貴航JL-9/JJ-7B“山鷹”教練機正式裝備中國人民解放軍空軍，從而將有助于解決此前飛行員訓練體系暴露出的一些問題。

俄媒稱，中國飛行員培訓程序與前蘇聯空軍使用的程序非常相像，可以歸納為“三級五階段”。三級是指飛行院校訓練、航空兵基地訓練和航空兵部隊訓練，五階段是指基礎訓練、初教機訓練、高教機訓練、改裝訓練、戰術訓練。其中第一級培訓包括兩個階段，先是基礎訓練，主要是理論培訓和使用活塞式CJ-6教練機的初級訓練，后是主要使用L-11/K-8噴氣式教練機進行訓練，所有飛行技能培訓都在航校內進行；第二級培訓同樣分為兩個階段，先是飛行員在航空兵基地進行進一步的訓練，掌握JJ-7教練機實踐飛行技能，后是飛行員開始使用成都殲-7和沈陽殲-8進行訓練，這已經是中國飛行員使用的真正的殲擊機；第三級也是最后一級培訓只有一個階段，即飛行員轉場到其他航空基地，實踐掌握殲-8和殲-7殲擊機戰術訓練技能。

俄媒稱，中國的“三級五階段”飛行員培訓體系存在一個問題，即由于軍費緊張，所有飛行員在相同階段內都使用單一類型的航空裝備進行訓練，實際效果不太理想。最鮮明的例子是貴州JJ-7教練機，它是老舊的蘇式米格-21US的改型，主要用于提高殲-7和殲-8飛行員的訓飛水平，但是JJ-7教練機無法完全落實殲-7和殲-8的全部飛行大綱，而且操作相當復雜。另外，飛行員為獲得實戰戰術訓練技能，必須坐到單座型殲擊機里練習，由于身邊沒有能夠指點年輕飛行員注意所犯錯誤的教官，因而導致飛行訓練時間較長。在中國空軍，要想成為二級飛行員，必須至少飛4種不同類型的教練機和戰斗機，要想成為一級飛行員，需要飛6種不同類型的飛機。總之，中國的飛行訓練體系非常復雜，費用較高，效率不太理想。中國舊的教練機還有一個缺陷，即很難訓練出現代化飛機所需要的高素質飛行員。比如，殲-7G/H、殲-8H/F已經使用頭盔目標指示系統，配有觀察和指揮設備、慣性導航系統，但是使用JJ-7教練機訓練出來的飛行員實際上沒有熟練掌握這種系統的經驗，無法完全熟練地駕駛最新型飛機。而且對于培訓三代機飛行員來說，這種訓練體系的效率更不理想。現在中國空軍正在相當快速地列裝沈陽殲-11和成都殲-10戰斗機，由于缺少現代化的教練機，被迫進口俄羅斯的蘇-27BK教練戰斗機。但是時間證明，這種引進不能完全解決問題。中國空軍對蘇-27BK教練戰斗機的使用和其他教練機一樣，用于培訓所有飛行員掌握三代機的駕駛技能，結果導致蘇-27BK的使用資源迅速枯竭。而蘇-27BK和JJ-7之間巨大的技術差距還經常導致飛行事故數量增加。

俄媒稱，為解決中國空軍飛行員訓練體系暴露出的上述問題，貴州和南昌兩家飛機制造公司開始積極研制物美價廉的現代化教練機，用于培訓三代機飛行員。實際上貴航的規模不是很大，以前僅生產JJ-7教練機。2001年公司推出了以JJ-7為基礎的FTC-2000教練機，隨后命名為JL-9“山鷹”。它與JJ-7的主要區別在于，使用側面進氣道和雙三角翼。2002年底新教練機設計部分全部完成。由于中國空軍決定為新教練機安裝已有20年生產歷史的WP-13發動機，因此“山鷹”原型機的組裝進程非常快，到2003年10月底就已完備，并于2003年12月中旬成功首飛，2006年在珠海航展上首次公開亮相。中國研制人員指出，這種新型教練機能夠縮短基礎訓練和高級訓練之間的差距。改成側面進氣道后，能夠在飛機前部安裝雷達和火控系統，從而有助于順利完成航校學員從教練機向戰斗機的過渡。2007年中國空軍裝備幾架JL-9樣品機進行試驗，之后更名為JJ-7B，2011年開始正式列裝這種新型教練機。

俄媒稱，中國海軍也將開始使用“山鷹”教練機的艦載版改型JT-9訓練海航兵飛行員。眾所周知，中國海軍一直在努力通過建造航母鞏固和提升海軍實力。這意味著，中國海軍急需艦載教練機。中國海軍可能將會主要使用不久前完成首次海上飛行的艦載版JT-9。從外形上看，艦載版與基礎版的主要區別是面積增加，輪廓擴大，增配了著艦鉤，但是起落架沒有變化，以便能夠在地面機場上使用。2011年中國軍方宣布，“山鷹”艦載版命名為JT-9。目前艦載版“山鷹”教練機的試驗工作還在繼續進行，由于其造價幾乎比國外競爭對手便宜一半，物美價廉，因此中國海軍可能將會大量裝備使用。