柴海波羅列了外界猜測的“一攬子”反制措施：美國或反過來向歐盟赴美航班征收“碳稅”；俄羅斯或對歐盟所有飛越俄羅斯的航班收取10倍于“碳稅”的“飛越權費用”；中國或對歐盟赴華航班征收燃油稅“這些都是有可能實施的。”柴海波說道“據我們了解，空客公司總裁已經致信歐盟委員會，對中美俄三國可能取消空客訂單而表示擔憂。”

　　柴海波強調，如果歐盟還是一意孤行，就有可能對拒絕合作的航空公司罰款、扣飛機、停航線“但中美俄畢竟不是小國，歐盟它敢嗎？”對于歐盟的強硬態度，國內碳交易領域一位不愿透露姓名的資深專家分析道，目前歐盟政治上“騎虎難下”，必須彰顯其在氣候變化問題上的全球領頭羊形象；經濟上“樂觀其成”，可以獲得額外的收益，補貼歐盟債務危機，創造就業機會等等。

　　路透社報道則援引分析人士的話稱，歐盟堅決征收航空“碳稅”，一個用意是“救市”歐盟碳交易市場。受宏觀經濟疲弱和無序的超額供應，歐盟碳交易市場當前行情創歷史新低，2011年12月每噸碳排放價格低于8歐元。歐盟氣候變化委員會發言人此前也表示，航空公司必須明白碳排放價格將升高。

　　對于中美俄三國的博弈空間，上述資深專家預計，面對所有其他主要國家的強硬反對，2012年初，歐盟有可能借某些技術問題上的不完善“體面地”宣布暫緩航空“碳稅”；或者美國航空業等可能聯合起來將該問題提交位于海牙的國際法庭，從而迫使歐盟暫緩航空“碳稅”。

陰影：今年中國航空業前景不樂觀

 
　
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