早在2009年8月下旬，歐盟就公布了一份包含2000多家航空公司的名單，進(jìn)入名單的航空公司2012年起都將被征“碳稅”。其中，中國的航空公司共有33家，包括國航、東航、南航三大航空企業(yè)等。

　　國內(nèi)多家航空公司的宣傳部門人士均向記者表示，對歐盟開征航空“碳稅”表示反對，但對是否因此調(diào)價(jià)表示“不方便接受采訪”“現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到將碳減排成本攤到消費(fèi)者身上的時(shí)候。我們的首要任務(wù)是，爭取歐盟航空‘碳稅’取消或延遲開征。”柴海波強(qiáng)調(diào)。

　　長城證券一位分析師認(rèn)為“如果航空公司將成本（全部）轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2012年國際航線飛歐機(jī)票價(jià)格將平均上漲16至17美元。長期來看，碳稅征收方案難以執(zhí)行，如果歐盟堅(jiān)持，很可能引起其他國家效仿歐盟做法來補(bǔ)貼本國航空，將引起全球范圍的航空保護(hù)。”

　　曾在中國民用航空局航空安全技術(shù)中心任職的馬湘山此前表示，在2012至2017年這段時(shí)間內(nèi)，機(jī)票價(jià)格增量范圍區(qū)間是在1%至6%之間。華創(chuàng)證券一位分析師表示，北京至巴黎航線目前經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)在4000元，頭等艙票價(jià)在15000元。按照上述算法，該航線機(jī)票價(jià)格的增量范圍在40元至900元不等。

　　中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院運(yùn)輸管理系教授趙鳳彩向記者預(yù)計(jì)，從中長期看，中國飛歐盟航線的增速較快，海航等公司對碳排放量配額的需求較大。趙鳳彩認(rèn)為，對于一些被個(gè)別航空企業(yè)壟斷的航線，“碳稅”成本全部轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者存在較大可能性，否則，東航等公司漲價(jià)可能導(dǎo)致客源流失而削弱競爭力。趙鳳彩曾主持發(fā)改委氣候司《國際航空排放問題》橫向課題。

　　國際方面，全球第二大遠(yuǎn)程航空運(yùn)營商德國漢莎航空公司2日表示將準(zhǔn)備上調(diào)機(jī)票價(jià)格，成為歐盟航空“碳稅”啟動(dòng)以來，首家宣布上調(diào)機(jī)票價(jià)格的大型航空公司。漢莎稱，2012年將因此面臨1.3億歐元（合1.68億美元）的額外成本。
　
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