能供550人同時乘坐的A380，作為全球載客量最大的客機被譽為“空中巨無霸”。然而，自問世以來，A380不斷爆出漏油、引擎罩脫落引發爆炸等問題，其形象逐步走下神壇。

　　“在有限數量的A380飛機上，一些連接機翼翼肋與蒙皮的非關鍵連接件發現細微裂紋，目前，檢查及修理程序正在有序進行。”2月2日，空中客車公司（Airbus S.A.S.）中國區新聞發言人向本報記者稱，發現裂紋的零件不是飛機的主要結構件，因此不會對飛機的安全運營造成影響。

　　盡管如此，歐洲當地時間2012年1月20日，歐洲航空安全局（EASA）向所有運營A380的航空公司下達適航指令。按照指令，全球正在運營的67架A380將有20架停飛，并接受相應檢測。

　　“A380問世以來，問題便紛至沓來，會影響航空公司對空客A380的信賴程度。”2月2日，一位在中國航空業工作十多年的高管向本報記者表示，A380停飛檢修，給航空公司造成的經濟損失，勢必會層層轉移至空客，而空客A380的市場拓展中、長期或將受到影響。

A380“病歷”隱憂

　　“每架A380上用于連接機翼翼肋與蒙皮的這種連接件需4000多個。而目前發現問題的飛機上只有少數發現裂紋。”面對A380出現的問題，空客公司的解釋似乎顯得并不緊張。

　　但是，歐洲官方的態度顯得謹慎得多。歐洲當地時間1月20日，歐洲航空安全局（EASA）向所有運營A380的航空公司下達指令（該指令的生效之日為2012年1月24日），累計飛行循環（一個起飛和降落為一個飛行循環）超過1800個的A380飛機在適航指令生效之日起四天或14個飛行循環之內針對此問題進行檢查；已飛行超過1300個飛行循環但不足1800個飛行循環的A380飛機在六個星期或84個飛行循環之內進行檢查。

　　目前，全球范圍內處于運營狀態的A380有67架。而1月20日當日，歐洲航空安全局一天下令檢查的A380達20架。而法新社報道稱，一名官員透露，有大約30架A380飛機需要接受調查。

　　對于A380裂紋的原因，空客向外界證實，源自設計和制造缺陷。空客項目副總裁湯姆·威廉斯在一份聲明中說，A380型客機機翼內部大約4000個支架的鋁合金選材不當以及設計缺陷致使支架所承壓力過大，顯現裂紋。

　　而截至發稿時，歐盟航空安全局尚在進一步檢查，并未公布A380裂紋事件的最終原因。

　　事實上，空客A380自問世以來，問題便紛至沓來。2010年11月，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）旗下的空中客車A380客機，起飛后不久一側引擎發生爆炸，引擎罩脫落；2010年11月至2011年3月，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）旗下的空客A380客機在檢測中已發現5起發動機漏油故障……

　　“雖然每一款新型飛機問世，都會出現這樣那樣的問題，但是A380這樣頻繁的問題，不得不讓外界擔憂。”一位在中國航空業工作十多年的高管向本報記者表示，按照多年的航空運營管理經驗，A380裂紋事件，是制造和設計方面的問題，不會對飛機造成致命威脅，但也不可忽視。

　　“最讓人揪心的事情，還是澳洲航空公司旗下的A380客機爆炸事件，這是重大安全隱患，發動機內的零件怎么可能蹦出來，這讓人太不可思議。發動機的缺陷，這是致命的問題，而空客沒有給出一個非常合理的解釋。”上述高管擔憂道，“出現裂紋這一類問題，根源在于空客新飛機A380設計、測試的時間明顯不夠”。

　　上述高管分析，這源于全球巨頭美國波音公司（Boeing Co.）波音747機型一段時間壟斷市場帶來的壓力，“比方說，一般飛機研發的時間為十年左右，而A380的研發時間為4年左右”。

　　“空客A380過于樂觀的國際研發、測試時間，也是源于爭奪市場的雄心。”上述高管表示，這導致A380不斷的延遲交付。

巨頭擴張的“潛風險”

　　空客A380裂紋事件帶來的檢修，迅速波及七大航空公司：阿聯酋航空公司（Emirates Airlines）、澳洲航空公司、新加坡航空公司、法國航空公司（Air France）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）和中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）。

　　“迄今為止，我們已經檢查了3架A380飛機。”2月2日， 阿聯酋航空公司中國區新聞發言人向本報記者表示，這些檢查工作沒有對其運營產生影響。

　　上述新聞發言人還表示，目前阿聯酋航空公司是全球空客A380最大的客戶，正在運營的飛機有20架，兩年前預訂了32架，后來預訂了58架，未來擁有A380將達到90架，目前訂單計劃尚未發生改變，但也在密切關注最新的檢測結果。

　　“南航的兩架A380飛機尚在正常運行，不在要求檢測之列。”2月2日，中國南方航空公司工作人員向本報記者表示，今年3月第3架A380也即將交付，其余2架也將陸續交付。

　　南航工作人員一再向本報記者表示，旗下A380客機的乘客沒有受到影響。與此同時，南航調整了A380執行的航班計劃，1月10日至1月30日，兩架A380都投入了北京-廣州-北京航線。而擁有國際航線優勢的A380，南航至今仍未為其開通國際航線。

　　“A380停機檢修，就意味浪費飛機的正常運營時間，勢必會給航空公司帶來損失。”在航空業從事十多年的航空高管分析，按照慣例，空客A380出現裂紋，歐洲航空安全局會責令空客出具一份“服務通告”給運營A380的航空公司，“由檢修帶來的費用和損失，航空公司一般不會對外界透露，而這部分損失，可能通過其他方式轉嫁至空客公司。”

　　“現在很多航空公司都在擴張，由于航空公司訂單一般在三四年之前就開始預訂，而其擴張的計劃不會因為A380的裂紋而取消訂單，除非出現重大問題，會改變商業計劃，重新預訂飛機。”上述高管人士表示。

　　“事實上，中國民用大型客機市場基本由空客公司和美國波音公司所壟斷。” 中信建投證券研究所研究員鄭賢玲向本報記者表示，大型飛機領域，被空客和波音所壟斷，而中型飛機，龐巴迪宇航公司和巴西航空工業公司也占據較大的市場份額。

　　近年來，波音、空客兩大巨頭不斷瓜分中國飛機市場。截至2011年10月28日波音向中國交付了第888架飛機，中國運營的所有民用噴氣機中，超過50%是波音飛機。

　　“2012年，空客在中國的目標，是在中國投入運營的空客飛機占全部在役100座以上飛機的一半以上。”空客中國區新聞發言人表示，截至2011年底，中國各航空公司運營的空客飛機占中國現役100座以上客機總數的百分之四十七。

　　而上述航空業高管分析認為，在大型飛機領域，空客A380的競爭對手，去年也被爆出波音787型客機用于制造機身機翼的復合材料在使用與維修方面存在四個安全隱患問題。

　　“A380出現的裂紋等一系列問題，源于其快速擴張的雄心，而其安全隱患或許就掩藏其中。”上述高管認為，正是波音、空客這兩大飛機制造巨頭的瓜分世界市場的激烈比賽，加劇了A380的安全風險。

　　“期望空客、波音公司的新機型的設計、測試的時間再長一點。”上述高管表示，“A380或許還將出現新的問題，仍需市場進一步考驗，而一旦出現安全事故，將徹底被市場所拋棄”。