近日空中客車A380飛機(jī)機(jī)翼出現(xiàn)裂紋，歐洲航空安全局（EASA）提出檢查建議，要求對(duì)符合相關(guān)限定條件的空中客車A380飛機(jī)進(jìn)行檢查。空客項(xiàng)目副總裁湯姆·威廉斯表示，A380機(jī)翼內(nèi)部大約4000個(gè)支架的鋁合金選材不當(dāng)及設(shè)計(jì)缺陷致使支架所承壓力過(guò)大，顯現(xiàn)裂紋。針對(duì)“空中巨無(wú)霸”出現(xiàn)的這一隱患，本報(bào)記者采訪了中航工業(yè)力學(xué)性能表征和失效分析首席技術(shù)專家、航材院副總工程師陶春虎和北航教授、飛機(jī)專家黃俊。

　　分析事件原因，黃俊認(rèn)為湯姆·威廉斯的說(shuō)法基本到位：“機(jī)翼出現(xiàn)裂紋的原因可能包括設(shè)計(jì)、加工、選材、安裝幾個(gè)方面，其中一種原因或多種原因的組合都可能造成該問(wèn)題。從設(shè)計(jì)上講，飛機(jī)零件的基本功能就是承載飛機(jī)飛行過(guò)程中的工作載荷。如果實(shí)際工作載荷超過(guò)了設(shè)計(jì)載荷，就可能發(fā)生問(wèn)題；如果加工過(guò)程中存在初始缺陷，也可能引起該問(wèn)題；材料選擇不當(dāng)或材料的缺陷也可能是重要原因；安裝零件時(shí)如果螺釘擰得過(guò)緊也可能產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，從而造成類似故障的發(fā)生。” 陶春虎表示：“從已有的報(bào)告綜合判斷，出問(wèn)題的L型支架屬于機(jī)翼里連接翼肋與蒙皮的連接件，最大可能是設(shè)計(jì)考慮不周導(dǎo)致裝配產(chǎn)生殘余應(yīng)力，與工作應(yīng)力疊加致使開(kāi)裂，屬于早期故障。鋁合金做這一類制件，強(qiáng)度不會(huì)太高，這類殘余應(yīng)力一般在整機(jī)靜力考核試驗(yàn)中很難發(fā)現(xiàn)。”

　　盡管空客發(fā)言人表示，檢查和維修正在有序進(jìn)行，符合EASA的要求，但事件發(fā)生之后，A380的飛行安全性仍遭質(zhì)疑。陶春虎解釋道，如果出現(xiàn)大量支架開(kāi)裂，會(huì)對(duì)安全有較大影響，但“該支架不屬于結(jié)構(gòu)承力件，出現(xiàn)少量開(kāi)裂不會(huì)導(dǎo)致事故，對(duì)安全性不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響”，但會(huì)影響機(jī)翼的整體剛性和緊固性。黃俊也持相似觀點(diǎn)，他認(rèn)為故障不會(huì)立即導(dǎo)致機(jī)翼失效，但會(huì)影響到機(jī)翼的結(jié)構(gòu)完整性，裂紋長(zhǎng)時(shí)間存在確實(shí)是一種安全隱患。至于是否會(huì)影響到A380的適航性問(wèn)題，黃俊表示，在飛機(jī)交付前，機(jī)翼嚴(yán)格按照EASA的適航要求完成了試驗(yàn)，取得了適航證，該問(wèn)題應(yīng)由EASA和A380使用國(guó)的民航當(dāng)局決定。

　　按照威廉斯的說(shuō)法，空客方面已經(jīng)找到了修復(fù)方法，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，空客打算更換機(jī)翼內(nèi)部支架的合金材料。陶春虎告訴記者，連接件可以替換，作為短期措施更換是可以的。但從長(zhǎng)期來(lái)看，必須進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，對(duì)安裝的連接件進(jìn)行應(yīng)力分析和測(cè)試，如通過(guò)調(diào)整過(guò)盈量、避免采用硬連接等來(lái)解決。黃俊分析道，空客已經(jīng)發(fā)出通報(bào)，飛行1800起落以上的飛機(jī)要全部進(jìn)行檢查。A380機(jī)翼外翼主要采用金屬材料，金屬材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)的修理技術(shù)比較成熟，短期的處理可以采用更換新零件的方法。修復(fù)在一定時(shí)間內(nèi)是有用的，但要通過(guò)科學(xué)和明確的檢查維護(hù)來(lái)保證安全。更重要的是要找到原因，在未交付的飛機(jī)上徹底解決。
　
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