近日空中客車A380飛機機翼出現(xiàn)裂紋，歐洲航空安全局（EASA）提出檢查建議，要求對符合相關限定條件的空中客車A380飛機進行檢查。空客項目副總裁湯姆·威廉斯表示，A380機翼內部大約4000個支架的鋁合金選材不當及設計缺陷致使支架所承壓力過大，顯現(xiàn)裂紋。針對“空中巨無霸”出現(xiàn)的這一隱患，本報記者采訪了中航工業(yè)力學性能表征和失效分析首席技術專家、航材院副總工程師陶春虎和北航教授、飛機專家黃俊。

　　分析事件原因，黃俊認為湯姆·威廉斯的說法基本到位：“機翼出現(xiàn)裂紋的原因可能包括設計、加工、選材、安裝幾個方面，其中一種原因或多種原因的組合都可能造成該問題。從設計上講，飛機零件的基本功能就是承載飛機飛行過程中的工作載荷。如果實際工作載荷超過了設計載荷，就可能發(fā)生問題；如果加工過程中存在初始缺陷，也可能引起該問題；材料選擇不當或材料的缺陷也可能是重要原因；安裝零件時如果螺釘擰得過緊也可能產生預應力，從而造成類似故障的發(fā)生。” 陶春虎表示：“從已有的報告綜合判斷，出問題的L型支架屬于機翼里連接翼肋與蒙皮的連接件，最大可能是設計考慮不周導致裝配產生殘余應力，與工作應力疊加致使開裂，屬于早期故障。鋁合金做這一類制件，強度不會太高，這類殘余應力一般在整機靜力考核試驗中很難發(fā)現(xiàn)。”

　　盡管空客發(fā)言人表示，檢查和維修正在有序進行，符合EASA的要求，但事件發(fā)生之后，A380的飛行安全性仍遭質疑。陶春虎解釋道，如果出現(xiàn)大量支架開裂，會對安全有較大影響，但“該支架不屬于結構承力件，出現(xiàn)少量開裂不會導致事故，對安全性不會產生嚴重影響”，但會影響機翼的整體剛性和緊固性。黃俊也持相似觀點，他認為故障不會立即導致機翼失效，但會影響到機翼的結構完整性，裂紋長時間存在確實是一種安全隱患。至于是否會影響到A380的適航性問題，黃俊表示，在飛機交付前，機翼嚴格按照EASA的適航要求完成了試驗，取得了適航證，該問題應由EASA和A380使用國的民航當局決定。

　　按照威廉斯的說法，空客方面已經找到了修復方法，從長遠來看，空客打算更換機翼內部支架的合金材料。陶春虎告訴記者，連接件可以替換，作為短期措施更換是可以的。但從長期來看，必須進行設計改進，對安裝的連接件進行應力分析和測試，如通過調整過盈量、避免采用硬連接等來解決。黃俊分析道，空客已經發(fā)出通報，飛行1800起落以上的飛機要全部進行檢查。A380機翼外翼主要采用金屬材料，金屬材料飛機結構的修理技術比較成熟，短期的處理可以采用更換新零件的方法。修復在一定時間內是有用的，但要通過科學和明確的檢查維護來保證安全。更重要的是要找到原因，在未交付的飛機上徹底解決。
　
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