資料圖：中國ZDK-03預警機。

資料圖：中國ZDK-03預警機。

據俄羅斯“潛望鏡2”網站2月16日報道，中國向巴基斯坦出口的ZDK-03預警機副總設計師、中國電子科技集團公司研究員曹晨在接受《兵器知識》雜志2012年1月刊采訪時指出，首型國產艦載預警機可能將在運-7基礎上研制而成，從而成為第一位通過公開媒體證實相關傳言的中國官方人士。

俄媒稱，在中國去年向巴基斯坦出口的3架ZDK-03預警機圖片網上流傳之后，該機副總設計師、中電科研究員曹晨接受了《兵器知識》雜志的采訪，談論自己對中國和世界，包括俄羅斯預警機發展趨勢的看法，強調中國有源相控陣雷達預警機關鍵元器件已經實現國產化，個別技術方案已實現突破。可以說，他還是第一位在公開媒體上證實中國首型艦載預警機可能使用運-7平臺的官方人士。但是他同時坦承，把運-7改裝成艦載預警機，登上航母，確實面臨許多困難，存在一定的風險。

俄媒稱，曹晨在談到中國為巴基斯坦研制的ZDK-03預警機時指出，2002年成立的中國電子科技集團公司(中電科)是中國軍工電子與信息技術的“國家隊”，是目前中國十大軍工集團之一，主要從事各類軍用、民用電子信息產品的研制，包括電子元器件、計算機、基礎軟件，以及指揮自動化系統、數據鏈、預警機等。他還披露稱，ZDK-03預警機名稱中的“ZDK”就是“中電科”的拼音縮寫，數字03表明這是中電科繼“空警2000”、“空警200”之后研制出的第三個預警機型號。

在談到中國預警機機載雷達技術及其在世界上的地位時，曹晨表示，目前機載雷達發展的主要趨勢是使用有源相控陣，在此領域中國工業已經實現了從機械掃描到有源相控陣的跨越，完成了技術上的突破。中國研制出了世界上首型有源相控陣三坐標遠程預警雷達，能確保雷達波束在水平方向和高度方向上同時進行電子掃描，進而帶動了戰斗機火控雷達裝備采用有源相控陣。中國設計師指出，以色列和瑞典是較早將有源相控陣預警雷達形成裝備的國家，美國則是最早裝備有源相控陣機載火控雷達的國家，裝備在F-22上。歐洲目前也在裝備有源相控陣機載火控雷達，如英國的“狂風”。機載雷達的另外一個重要發展方向是數字化，中國機載預警雷達的數字化水平已經居于國際領先地位。

俄媒稱，在談到中國機載雷達元器件，如發射機放大管、微處理器芯片、程序軟件等的國產化水平時，曹晨指出，中國機載雷達的所有關鍵元器件都已實現了國產化。雷達高速數據處理所要求的處理器芯片是中國自主研發的。在計算機方面，雖然采用商用現貨是一個趨勢，機載數據處理系統無需采用專門研制的軍用計算機，可以在市場上直接采購，但是這無疑將會對中國武器裝備的信息安全造成隱患。因此，中國近年來堅持推進計算機基礎軟硬件的國產化。中國已經以國產載機平臺為基礎，成功研制出了“空警2000”、“空警200”、ZDK-03預警機�？梢哉f，通過載機平臺和關鍵元器件的國產化，中國已經逐步掌握了預警機發展的主動權。

俄媒稱，中國設計師在談到預警機研制時的電磁兼容問題時強調，“空警2000”裝備部隊標志著中國已經完全攻克了這個難題。隨后在解決“空警200”和ZDK03預警機上的電磁兼容問題時就不再有技術難題。他還披露，從技術手段來說，主要有頻率隔離、空間隔離、極化隔離和時間隔離4種主要解決辦法。至于預警機雷達和其它設備的散熱問題時，特別是在巴基斯坦或中東國家炎熱的環境下，曹晨指出，雷達耗電量較大，機載預警雷達峰值功率可達數百千瓦。對于無源相控陣預警雷達來說，熱量散發主要通過機艙內的集中式發射機和頂罩內的移相器兩個部分。前者發熱量太大，一般采用液體冷卻方法。后者可以采用強迫風冷。對于有源相控陣的預警雷達來說，艙內基本上沒有發熱大戶。至于在頂罩內組成相控陣的成百上千個收發組件，如果功率較大，可以用液冷，例如“空警2000”。如果功率不大，可以用風冷，例如“空警200”。

俄媒稱，在談到備受關注的國產航母艦載預警機的研發問題時，曹晨表示，美國E-2預警機最大起飛重量26噸，最早是搭載8萬噸級航母。中國現在的航母平臺約為6萬噸級。相比較而言，最大起飛重量5.3噸、載重1.7噸的運-12顯得太小，而最大起飛重量21噸、載重4.7噸的運-7雖然比較接近E-2，但是運-7的最大起飛重量比E-2的載機C-2A要輕不少，長度和翼展卻要大不少，因此運-7在航母上的使用較為困難。而且C-2是專門為預警機上艦而研制的，在與母艦的適配性上做了很多特殊的設計，例如機翼可折疊、雷達罩支腿高度可升降等等。如果要想把運-7變成這樣一種艦載預警機，除了必須加裝其他特殊設備外，恐怕還要做與C-2相同的改動，由此帶來的工作量可能不亞于研制一種新型艦載機預警機。但是在目前沒有更好平臺的條件下，他個人認為，運-7可能還是最為重要的選擇。