2014年6月14日，隨著機輪與跑道摩擦產生的一股青煙和反推門“轟”得一聲開啟，飛機安全平穩地降落在了流亭國際機場，東航B-6370空中客車A320飛機在山東青島順利完成4C檢工作，并經試飛驗證飛機性能良好，由此宣告了東航山東維修部首架A320客機大修工作取得圓滿成功。

      空客A320機型飛機的4C檢工作是該機型的大修，因其工程技術復雜，施工難度較大，在民用航空維修業內屬于“高、精、尖”的維修項目。早在2013年3月份，山東維修部就全面開展了對4C檢準備工作的安排與部署,成立4C檢籌備領導小組，部領導親自掛帥，定檢維修分部、職能部門、保障部門領導參與，明確責任、分工負責，對所有大修工卡進行評估，并分別派出三批七十余人次赴西安、蘭州OJT參加實作培訓；科教培訓部門自制各類培訓課件五十余個，對定檢維修人員進行工卡和實作培訓，讓定檢維修人員全面掌握飛機大修工作的技能。與此同時，生產保障分部也從工具設備的準備、航材儲備、航化品的訂購都下大力氣進行全方位籌備，部領導的運籌帷幄和各部門的精心準備，為首次4C檢工作順利開工和圓滿按期完成奠定了堅實的基礎。

      4C檢的工作量是普通C檢的4倍之多，例行工卡713份，附加工卡79份，其中有230份都是從來沒有做過的工卡，這將在工作量和工作難度上帶給維修人員更大的挑戰，同時也有些許“驚喜”。4C檢之所以被視為“重大”工作，其中一個原因就是在給飛機做各項規定檢查的同時，還要進行飛機結構的檢查、清潔和防腐處理，這些工作貫穿了整個大修始終。

      首先面臨的就是飛機各個部分的拆卸工作。全部機身蓋板，客、貨艙所有的地板和壁板，客艙所有的座椅及行李架以及廁所、廚房的整體拆卸等等，這些拆卸板加起來多達數百塊，且每塊板都極其相似，一不留神就出現差錯。為防止拆卸和安裝中差錯，定檢人員研究了三套標記方案，用記號筆將拆下的部件詳細進行標記，放在各自區域的固定架位上，再以自制的“離位架標簽”對離位架進行區分，做到了部件存放清晰，簡潔明了，極大的降低了出錯率，方便了后期的安裝工作。

      東航山東維修部的機務人員就像一大群勤勞的“螞蟻”，凝聚力量一點一點地攻克了飛機這個“大塊頭”。令大家驚喜的是，經過前兩天頗有針對性的“分部門、分小組”拆卸后，原本只是在課本中看到的飛機的整個結構骨架突然就真真切切地展現在大家面前，觸手可及，作為機務人員的大家無不對此發出感嘆。

      4C檢中最具特色的還要數東航山東維修部自主開發并投入使用的PMS（定檢流程控制系統）。PMS系統是一個具備定檢工卡發放/回收控制、人工時記錄、航材/工裝需求保障、缺陷單及修理方案的生成及控制等功能模塊的工作平臺，以一條一條的任務來描述各部門的工作，每條任務都有各自的計劃，這些計劃由總流程來統籌控制，將工單工時的統計，生產技術支持，航材保障，工具設備借用等多個部門結合在一起，共同形成了保障定檢工作的平臺。通過PMS系統，只需用掃碼槍對準條碼輕輕一掃，就可以實現工作單卡的上交；建立一個電子航材訂貨單，就可以實現與航材保障部門的直接聯系，隨時跟蹤所需航材訂貨和到貨情況；發現故障可以建立一個電子故障缺陷單，生產技術分部就可以看到故障描述信息，及時給出故障處理方案。定檢施工小組，技術支援工程師，航材工具保障部門等在同一個平臺工作，解決了近百人同時工作帶來的部門與部門之間溝通不暢通、信息交流不及時、各工種各工段工作如何高效銜接的問題，使得4C生產流程得以高效運作。

      16天的4C檢工作，山東維修部最終完成了這份“高考”答卷。16個日日夜夜，東航山東維修部領導和各分部領導，以及參加的4C檢工作全體維修人員，心往一處想、勁往一處使，戰斗在第一線。工作中，維修人員發揚特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的機務精神和執行規章不隨意，規范維修防僥幸，鉆研業務求進取，確保安全講奉獻的機務維修作風，嚴格執行,九個字”工作方針。為了不影響C檢工期，各工種間相互配合，相互支持，加班加點，認真履行各自工作職責，用自己的辛勤汗水，為維修部的發展抒寫了一份優秀的答卷。

      在東航工程技術公司推動“專業化、產業化、市場化”改革的大背景下，民航局在十二五規劃中又將青島國際機場確立為“區域性樞紐機場和面向日韓的門戶機場”。東航山東維修部占據著天時地利人和。此次4C檢的圓滿完成，標志著山東維修部在管理水平、維修能力上再上一新臺階，開啟了東航山東維修部飛機定檢大修的新紀元。