用智慧和汗水孵化奇跡——記“全國工人先鋒號”、一飛院大運鐵鳥試驗團隊

2013年1月26日，承載著幾代航空人夢想的大型運輸機震撼首飛，向世人展示了中國航空工業的實力(注運20運輸機于2013年1月26日首飛)。在托舉“鯤鵬”躍升藍天的幕后英雄中，中航工業一飛院“鐵鳥試驗團隊”是尤其值得稱贊的一支隊伍。

這個僅有36名成員的團隊，僅用20個月便組織完成近百套地面設備的建設、成功搭建國內綜合程度最高的綜合試驗臺架;并用不足國外同類試驗二分之一的時間完成了幾十項重要試驗，攻克了一系列關鍵技術，有力確保了大運安全、按時首飛。

奇跡是如何產生的呢？

大膽創新下的提速

鐵鳥試驗用于完成飛機飛行控制、液壓、起落架等重要功能系統的驗證，就像對飛機進行全面、深入檢查的“B超”和“CT”，是確保研制質量和飛行安全必不可少的關鍵大型試驗，也是進行飛行試驗和設計定型的先決條件之一，其重要性不言而喻。

然而，臺架發圖早于飛機發圖，臺架建設與試驗交叉，再加之需要開展“目前國內功能最全、規模最大、最為復雜的航空集成試驗”，使得試驗團隊的工作從一開始就困難重重。他們所要面對的是：跨越式的任務需求，巨大的技術難度和風險，壓縮到極限的進度，以及自身所存在的技術儲備不足、人力資源緊張等一系列問題。

按部就班行不通，只能另辟蹊徑!在型號總設計師唐長紅院士的指導下，團隊采用了一系列行之有效的方法將一個個“不可能”變成了“可能”。

在臺架搭建中，主管副總設計師李振水打破專業分工限制，運用“模塊化思想”，將復雜的鐵鳥試驗臺分解為結構相對獨立、功能相對完整的六個模塊來進行設計和加工。每個模塊設置一名設計主管，并由資深專家牽頭在各模塊的基礎上實現整體集成，有效提高了臺架的精度和建設效率。

工程期間，為克服“臺架發圖大幅早于飛機發圖”的矛盾，大家集思廣益，在不停點的工作中尋找著對策：一方面設計主管充分發揮主動性，不斷加強與各專業的協調，步步跟進，防止因輸入不明確而使得后續更改量太多、造成資金和時間的浪費;另一方面，在臺架設計過程中采用“過渡連接設計法”，既適應設備安裝的各種不確定性，又將臺架的設計工作穩步向前推進。由于方法得當，團隊僅用不到兩個月的時間便完成了臺架發圖工作。

“鯤鵬”首飛前飛控系統鐵鳥試驗用時僅為波音777的一半，而實際試驗時長卻超出了20%。

人人都是多面手

熟悉該團隊的人均有這樣一個直觀印象：團隊中的每個人都“能文能武”——既能搞設計，又會做試驗，還善于牽頭和協調。

原來，該團隊所在的一飛院飛控液壓所所長秦成，從2010年開始便提出了“設計融合試驗”的理念，著力模糊設計人員與試驗人員的界限，實現團隊成員業務領域的擴展，使每個人都能自如地在這兩種身份中轉換，成為“跨界高手”。

這樣一來，直接的好處是避免了試驗任務書編寫不切實際、無法實現等問題，也節省了試驗人員消化理解試驗任務書的時間，有效提高了工作效率。而由此帶來的更大影響是，由于團隊成員個個都是多面手，因此利于團隊負責人在任務緊張時，將有限的人力資源織成了一張網——每位成員都可以成為某個子項目的負責人，又能以不同身份配合他人負責的工作，產生“以一當十”的效果。

今天的努力不僅是為了完成眼前的型號，也是為后續其他型號的開展奠定基礎——正是在這一理念的指導下，團隊中每位成員都十分注意知識的積淀。在試驗中，團隊率先規劃了完整的文件體系，將試驗前準備、過程控制以及后續總結等全流程的工作規范了下來，并針對每項試驗任務，編寫“任務單”，有效做到了忙而不亂，也對后續型號工作頗有借鑒意義。此外，在試驗任務推進期間，團隊共申請專利15 項，發表各類論文5篇。

美麗綻放的精神之花

從團隊組建的那一天起，責任意識便深深內化到每一個成員的血液中。

在這個團隊中，彌漫著一種非常樸素的英雄主義情結，“正如上戰場的目標是沖鋒陷陣一樣，我們被賦予了一項任務，就會千方百計想著如何完成它。”試驗主管支超有表示，一旦科研任務完不成，心理壓力就會很大，覺得丟不起那個人。他的話很大程度代表了大家的心聲。

試驗臺架負責人常俊俠被大家稱為“鐵鳥之母”，不僅是因為她牽頭開展這項工作，更是因為她將自己的全部心思放在了臺架上，像母親了解孩子一樣，對臺架的角角落落都了如指掌。臺架中數以千計的機載設備、數以萬計的試驗件以及數千個安裝接口，均需要妥善“歸置”。為了快速精準定位，常俊俠大膽提出利用“飛機型架+激光定位”的方法進行試驗件安裝，達到了多快好省的目的。那段時間，她不厭其煩地與各大制造廠進行詳細協調溝通，沒日沒夜地泡在試驗廠房，全然沒有了今天和明天的區別。

變形機翼的設計是一個難題。如何讓笨重的臺架像鳥兒的翅膀一樣“自由飛翔”，這個問題一直困擾著團隊。年輕設計師陶剛挺身而出，承擔起了這項重任。這個羽毛球迷放棄了運動時間，不分節假日泡在辦公室，協調方案、查閱資料、討論問題、請教專家……最終采用直線滑軌、連接球鉸、滑動叉耳結構，并通過液壓伺服控制加載方式成功地讓鋼鐵機翼實現變形。連續的加班攻關，使往日的羽球健將不再健美，同事們調侃道：“陶剛和機翼一起變形了。”

更嚴峻的挑戰還在后面!規劃的鐵鳥試驗用時數千小時，通常需要近兩年才能完成，但按照節點，團隊必須在不到一年的時間內完成!對此，飛控主管副總設計師高亞奎鼓勵團隊：“誰讓我們搞的都是與飛行安全最息息相關的系統，沒有別的辦法，只能頂上去。”

就這樣，加班和倒班變得自然而然，最多時，團隊成員會同時在6個戰場同時開戰。無論是熱戀中的青年、高考生的家長，還是襁褓中嬰兒的父母，大家都毫無怨言地適應著“兩班倒”、甚至“三班倒”的工作模式。在高強度的工作節奏下，主管所領導薛峰想盡一切辦法為大家解壓，組織了“航空報國，強軍富民，我與型號 121”主題活動，引導大家利用晚上加班前的半個小時進行健步鍛煉。

團隊以出色的成績于2012年榮獲“陜西省勞動競賽示范崗”稱號、2013年榮獲陜西省航空工業管理局“工人先鋒號”稱號、2014年榮獲“全國工人先鋒號”稱號。目前，這支具有超強戰斗力的團隊依然沒有放緩前進的腳步，正馬不停蹄為了大運性能優化和品質提升進行著后續試驗工作。