近日，有消息稱，知名低成本航空公司亞洲航空正在與國內首家低成本航空公司春秋航空接洽，探討在中國投資組建航空公司。

　　對于上述消息，亞洲航空方面向《每日經濟新聞》記者表示，其內部并未有相應消息，春秋航空方面亦表示并不清楚。

　　在業界看來，亞洲航空一直都有拓展中國市場的想法，這也是眾多國外企業都在考慮的事情。不過，在中國成立合資公司能否適應市場情況尚不清楚。盡管亞洲航空會否進入中國市場還未敲定，但不得不承認的是，亞洲航空快速“入侵”已經給國內包括低成本航空公司在內的眾多航空公司帶來壓力。在低價航空的發展方面，國內民航業依舊任重道遠。

　　亞航擬在華組建合資公司

　　上述消息稱，亞洲航空擬在中國投資組建一家航空公司，其持股49%，國內合資方持股51%。據悉，更有業內人士猜測，亞洲航空正與春秋航空接洽，探討計劃在長三角地區建設低成本航空候機樓一事。

　　《每日經濟新聞》記者采訪了亞洲航空以及春秋航空方面。亞洲航空相關負責人表示，目前其內部并未有相應消息。春秋航空新聞發言人張武安向記者表示，一直以來，春秋航空都與亞洲航空有較好的聯系。對于成立合資公司建設低成本航空候機樓，其表示并不清楚。其強調，就目前而言，雙方在業務上還沒有開展合作。

　　張武安告訴記者，亞洲航空已經進入亞洲多個國家，“亞航也一直想拓展中國市場。”他指出，國外航空公司都有進入中國市場的想法，但在中國成立合資公司后，這些外來企業能否適應，會不會出現水土不服的情況是值得商榷的。

　　值得注意的是，亞洲航空在中國已經開通了16個航點，32條航線，每周進出中國航班量達339架次。

　　國內某低成本航空公司相關人士更是向 《每日經濟新聞》記者坦言，亞航在華的快速“入侵”給國內包括低成本航空公司在內的所有航空公司都帶來競爭上的壓力。在業界人士看來，中國一直是其“垂涎”的一大市場。

　　對此，中國民航干部管理學院教授鄒建軍表示，傳聞的消息還不好判斷，除非塵埃落定。“現在來看，中國市場是大家都在爭奪的。”他表示，過去行業更多關注的是國內的高速增長，但現在很明顯的是，國際市場的增長也很快，基于此，各家公司對中國市場的垂涎亦明顯。需要考慮的問題在于，合資公司成立后能否獲得足夠的運營資源以及其運行模式是否符合中國的國情。

　　多因素制約低成本航空發展

　　近來，低價航空成了市場熱議的話題。

　　7月2日，中國東方航空集團宣布，旗下中國聯合航空有限公司正式轉型為低成本航空公司。據了解，在此之前，華夏航空、重慶航空、成都航空、首都航空等傳出有意轉向廉航。

　　有數據預測，未來10年，在中國國內航線，廉價航空公司所能提供的運力將從目前占總量的7%~8%，猛增到約20%，而最終將達到25%~30%。

　　今年初，民航局印發了促進低成本航空發展的《指導意見》，從堅持安全發展、促進快速壯大、支持靈活經營、鼓勵走出去、改善基礎環境、加大政策扶持六個方面提出多項政策保障措施，來推動中國低成本航空的發展壯大。《指導意見》中提到，將研究制定低成本航站樓建設行業標準或建設指南，支持機場將老舊航站樓改造為低成本航站樓，或新建低成本航站樓。

　　不過，業內人士指出，目前中國并無真正意義上的低成本航站樓。據了解，近年來，國外低成本航空發展迅猛。為了適應其經營理念和運輸特點，不少國家都建設了專門為低成本航空公司服務的航站樓。相對而言，我國的現狀是，傳統航站樓設計追求高、大、全，投資逐年攀升，為低成本航空公司的運行帶來很大壓力。
　
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