11.2010年8月20日，某公司B737-800在海口美蘭機場使用09號跑道盲降進近中，在最后進近階段遇強降雨，機組未能保持飛機姿態，致使飛機偏離正常進近剖面，在跑道右側邊線外道肩處接地，撞壓跑道邊燈，飛機輕微受損。

12.2010年8月25日，某公司EMB190在南寧機場著陸時偏出跑道。300英尺飛機出云后，跑道完全能見。飛機50英尺進跑道，30英尺拉平后，突遇強陣雨，為防止重著陸，機長輕帶桿，此時完全失去目視參考，不能見跑道。飛機接地滑跑了一段距離后，機長感覺左側有異響，遂蹬右舵修正，出大雨區能見后，飛機已在跑道中心線上。經延長飛機偏出跑道。

13.2011年8月1日，一架B737-800客機由美國紐約飛往南美洲國家圭亞那，降落目的地時遇上惡劣天氣，飛機沖出跑道，滑落山坡并斷成兩截。

14.2012年5月27日，A319在廣州著陸過程中偏出跑道。機場中陣雨，濕跑道，飛機在跑道中心線右側接地，距離跑道頭約910米，該機接地滑行約280米后，修正回跑道邊線范圍內。

15.2013年6月7日，某公司EMB145飛機在上海虹橋機場18L跑道著陸過程中偏出跑道。事發時，機場中雨，風速8-13米/秒。

16.2013年7月25日，某公司E145飛機在西安咸陽機場使用05L跑道盲降進近。由于低空進近速度偏大，著陸平飄距離長，并帶交叉接地，該機向右偏出跑道滑行約70米后修正回道面，后停在距05L跑道末端約205米處。當時機場突降大雨。

17.2014年6月6日，某公司A320在廈門機場著陸時突遇強降水，失去目視參考，飛機偏出跑道后復飛。

18.2014年6月16日，臺灣遠東班機MD-82在金門尚義機場著陸時沖出跑道。機場下小雨。

19.2014年6月19日，某公司EMB145在長治著陸過程中機場大雨，落地后沖出跑道300-380米。

以上這些案例，都是在著陸過程中遭遇中到大雨，同時帶有不穩定風向風速變化。機組在著陸過程中或者失去目視參考，或者決策不果斷，落地過程復飛不堅決，復飛過程中中止復飛，再次落地。最終導致飛機偏出或沖出跑道。

每個飛行員都不希望發生這些事情，但是事情已經發生了，就要從教訓中學習經驗，從這些案例中可以學習什么呢?

1、遵守八該一反對，該備降的備降，該返航的返航，該復飛的復飛。

2、不要在大雨中起降。某公司更是要求，夜間中雨不得著陸。但我們發現，很多時候，進近時并沒有大雨。但是在著陸過程中才突降大雨。

3、如果前機在著陸時因失去目視或者氣流較亂導致狀態不穩等天氣原因復飛，建議暫時就不要嘗試著陸。

4、在決斷高度以下一旦失去目視參考，立即復飛，不得猶豫。更不能在采取復飛動作后再決策落地。

5、決斷高度以下，即使能目視跑道，如果飛機狀態不穩(如：坡度較大，或者帶較大的交叉，飛機位置不在跑道延長線上，高度高，速度大等情況)，也必須復飛。帶著不穩定狀態接地，極易沖、偏出跑道。

6、對于某些跑道長度較短的機場，如果道面濕滑，一定要確認剎車效應，控制接地點。如果平飄距離遠，機組要果斷復飛，重新進近，避免接地后剩余跑道長度不夠導致沖出跑道。
　
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