11.2010年8月20日，某公司B737-800在海口美蘭機(jī)場(chǎng)使用09號(hào)跑道盲降進(jìn)近中，在最后進(jìn)近階段遇強(qiáng)降雨，機(jī)組未能保持飛機(jī)姿態(tài)，致使飛機(jī)偏離正常進(jìn)近剖面，在跑道右側(cè)邊線外道肩處接地，撞壓跑道邊燈，飛機(jī)輕微受損。
12.2010年8月25日，某公司EMB190在南寧機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)偏出跑道。300英尺飛機(jī)出云后，跑道完全能見。飛機(jī)50英尺進(jìn)跑道，30英尺拉平后，突遇強(qiáng)陣雨，為防止重著陸，機(jī)長(zhǎng)輕帶桿，此時(shí)完全失去目視參考，不能見跑道。飛機(jī)接地滑跑了一段距離后，機(jī)長(zhǎng)感覺左側(cè)有異響，遂蹬右舵修正，出大雨區(qū)能見后，飛機(jī)已在跑道中心線上。經(jīng)延長(zhǎng)飛機(jī)偏出跑道。
13.2011年8月1日，一架B737-800客機(jī)由美國(guó)紐約飛往南美洲國(guó)家圭亞那，降落目的地時(shí)遇上惡劣天氣，飛機(jī)沖出跑道，滑落山坡并斷成兩截。
14.2012年5月27日，A319在廣州著陸過(guò)程中偏出跑道。機(jī)場(chǎng)中陣雨，濕跑道，飛機(jī)在跑道中心線右側(cè)接地，距離跑道頭約910米，該機(jī)接地滑行約280米后，修正回跑道邊線范圍內(nèi)。
15.2013年6月7日，某公司EMB145飛機(jī)在上海虹橋機(jī)場(chǎng)18L跑道著陸過(guò)程中偏出跑道。事發(fā)時(shí)，機(jī)場(chǎng)中雨，風(fēng)速8-13米/秒。
16.2013年7月25日，某公司E145飛機(jī)在西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)使用05L跑道盲降進(jìn)近。由于低空進(jìn)近速度偏大，著陸平飄距離長(zhǎng)，并帶交叉接地，該機(jī)向右偏出跑道滑行約70米后修正回道面，后停在距05L跑道末端約205米處。當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)突降大雨。
17.2014年6月6日，某公司A320在廈門機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)突遇強(qiáng)降水，失去目視參考，飛機(jī)偏出跑道后復(fù)飛。
18.2014年6月16日，臺(tái)灣遠(yuǎn)東班機(jī)MD-82在金門尚義機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道。機(jī)場(chǎng)下小雨。
19.2014年6月19日，某公司EMB145在長(zhǎng)治著陸過(guò)程中機(jī)場(chǎng)大雨，落地后沖出跑道300-380米。
以上這些案例，都是在著陸過(guò)程中遭遇中到大雨，同時(shí)帶有不穩(wěn)定風(fēng)向風(fēng)速變化。機(jī)組在著陸過(guò)程中或者失去目視參考，或者決策不果斷，落地過(guò)程復(fù)飛不堅(jiān)決，復(fù)飛過(guò)程中中止復(fù)飛，再次落地。最終導(dǎo)致飛機(jī)偏出或沖出跑道。
每個(gè)飛行員都不希望發(fā)生這些事情，但是事情已經(jīng)發(fā)生了，就要從教訓(xùn)中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，從這些案例中可以學(xué)習(xí)什么呢?
1、遵守八該一反對(duì)，該備降的備降，該返航的返航，該復(fù)飛的復(fù)飛。
2、不要在大雨中起降。某公司更是要求，夜間中雨不得著陸。但我們發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候，進(jìn)近時(shí)并沒有大雨。但是在著陸過(guò)程中才突降大雨。
3、如果前機(jī)在著陸時(shí)因失去目視或者氣流較亂導(dǎo)致狀態(tài)不穩(wěn)等天氣原因復(fù)飛，建議暫時(shí)就不要嘗試著陸。
4、在決斷高度以下一旦失去目視參考，立即復(fù)飛，不得猶豫。更不能在采取復(fù)飛動(dòng)作后再?zèng)Q策落地。
5、決斷高度以下，即使能目視跑道，如果飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)(如：坡度較大，或者帶較大的交叉，飛機(jī)位置不在跑道延長(zhǎng)線上，高度高，速度大等情況)，也必須復(fù)飛。帶著不穩(wěn)定狀態(tài)接地，極易沖、偏出跑道。
6、對(duì)于某些跑道長(zhǎng)度較短的機(jī)場(chǎng)，如果道面濕滑，一定要確認(rèn)剎車效應(yīng)，控制接地點(diǎn)。如果平飄距離遠(yuǎn)，機(jī)組要果斷復(fù)飛，重新進(jìn)近，避免接地后剩余跑道長(zhǎng)度不夠?qū)е聸_出跑道。
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