2014年7月23日，臺(tái)灣復(fù)興航空公司ATR72/GE222從高雄小港機(jī)場飛往澎湖馬公機(jī)場，在20號(hào)VOR進(jìn)近時(shí)，第一次降落失敗復(fù)飛。19：06第二次進(jìn)近時(shí)撞上了距跑道外1000米的澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村的地面民房。當(dāng)時(shí)馬公機(jī)場1900的天氣實(shí)況：25018G28KT 800+TSRA。馬公機(jī)場20號(hào)跑道VOR進(jìn)近的最低能見度要1600米。機(jī)上共58人，包括54名乘客(50名成人、4名兒童)及4名機(jī)組員。目前已致51死7傷。
事故原因還要經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查，這里我們也不便猜測，但是可以肯定的是跟當(dāng)時(shí)惡劣的天氣有關(guān)。我們可以歷數(shù)一下近十年里因天氣原因?qū)е碌牟话踩录?不全)。
1.2005年6月22日，某航737飛機(jī)在麗江機(jī)場中雨天氣情況下，落地后偏出跑道。
2.2007年3月3日，某公司B737-300在濟(jì)南機(jī)場著陸偏出跑道。后保持與跑道相同方向運(yùn)動(dòng)約150米，逐漸增加航向，最大修正方向與跑道方向約為35度夾角，回到中心線位置。
3.2007年7月17日，巴西塔姆航空公司A320在圣保羅的孔戈尼亞斯機(jī)場35L跑道著陸時(shí)因飛行員誤設(shè)(同時(shí)沒察覺)油門位置，再加上速度過快，地面濕滑剎停不及，加上機(jī)場跑道太短。飛機(jī)失控沖出跑道末端爆炸。當(dāng)時(shí)機(jī)場下大雨。機(jī)上187名人員與12名地面人員全部遇難。
4.2007年7月29日，某航EMB145在萬州機(jī)場著陸過程中偏出跑道。飛機(jī)建立盲降后，在決斷高度前遇到較強(qiáng)降雨，在400英尺見引進(jìn)燈。在著陸滑跑過程中，飛機(jī)出現(xiàn)右偏(離右側(cè)道肩邊線最近處10.3米)，機(jī)組修正后飛機(jī)左偏，直至在跑道與滑行道接合處，以264度航向并帶左交叉、右側(cè)滑向左偏出跑道。停止在距29號(hào)跑道末端463.5米的位置。
5.2008年6月12日，某公司B737-800在武夷山機(jī)場著陸偏出跑道并在跑道外滑跑復(fù)飛。03號(hào)盲降進(jìn)近。97英尺，雨量持續(xù)增大，視線變差，在目視判斷和操縱有一定困難的情況下，飛機(jī)依舊進(jìn)近，仍未復(fù)飛。高度67英尺時(shí)，飛機(jī)進(jìn)跑道入口后陣性降雨增強(qiáng)，駕駛艙風(fēng)擋模糊，機(jī)組觀察困難，機(jī)長判斷飛機(jī)位置偏左，便向右壓坡度修正，飛機(jī)開始偏右。高度10英尺左右，副駕駛發(fā)現(xiàn)飛機(jī)位置接近跑道右邊燈，喊出“偏右，偏右”，機(jī)長仍未果斷采取復(fù)飛措施。最后飛機(jī)右左主輪先后接地并帶有右坡度和右交叉;之后向右偏出跑道，左主輪在草地上滑跑了約117米，右主輪在草地上滑跑了約212米。
6.2008年8月11日某公司的EMB145在南寧機(jī)場著陸滑跑過程中遇大雨。機(jī)長認(rèn)為能見跑道，可以落地，決定繼續(xù)進(jìn)近。進(jìn)入跑道后400米處接地。機(jī)組稱滑跑接近跑道中圈時(shí)進(jìn)入大雨區(qū)，道面積水，剎車效應(yīng)不明顯。機(jī)組精力主要集中在保持方向上。滑跑到可見跑道端中心線紅燈，速度70節(jié)，機(jī)組使用應(yīng)急剎車試圖停止在跑道上，但最終飛機(jī)沖出跑道177米，陷入跑道旁的草坪中。
7.2008年8月18日，某公司波音737，在長沙機(jī)場降落時(shí)沖出跑道。黃花機(jī)場跑道正在進(jìn)行不停航施工，飛機(jī)需要在著陸跑道末端脫離，為了縮短占用跑道時(shí)間，在飛機(jī)減速至80節(jié)時(shí)，脫開自動(dòng)剎車;在距離跑道末端400米左右時(shí)，開始使用人工剎車;在到達(dá)跑道末端時(shí)，飛機(jī)速度45節(jié)，機(jī)組邊加大剎車量邊脫離跑道，造成飛機(jī)沖出跑道末端，進(jìn)入跑道右側(cè)的草地中。
8.2009年7月30日，某航B737-300在義烏機(jī)場著陸過程中偏出跑道。當(dāng)時(shí)義烏機(jī)場下大雨。在短五邊機(jī)長提示飛機(jī)位置偏右，副駕駛將飛機(jī)向左修正，30英尺高度時(shí)飛機(jī)位置還偏在跑道左側(cè)，機(jī)長曾下達(dá)“復(fù)飛”口令，副駕駛也增加了加油門至(N185%)。機(jī)長認(rèn)為飛機(jī)可以落地，隨即收油門操縱飛機(jī)帶右坡接地著落。飛機(jī)在著陸過程中撞壞兩個(gè)跑道左側(cè)邊燈。
9.2010年5月13日，某航B737-300在井岡山機(jī)場著陸過程中偏出跑道。機(jī)組使用08號(hào)跑道ILS進(jìn)近，1200英尺能見跑道，進(jìn)近過程中有強(qiáng)降水，飛機(jī)進(jìn)跑道前帶右坡度，機(jī)組向左壓盤修正，進(jìn)跑道后帶左交叉，左坡度(最大7.4度)，向左偏離，最后飛機(jī)帶左坡度在跑道中心線左側(cè)12.4米處接地。接地后，飛機(jī)繼續(xù)左偏，左主輪滑出跑道，進(jìn)入草地，機(jī)組蹬右舵修正，飛機(jī)滑回跑道。整個(gè)事件中飛機(jī)在跑道外滑跑408米(其中草地上滑行380米)。
10.2010年5月22日，印度快運(yùn)航空公司B737-800在印度門格洛爾機(jī)場降落時(shí)沖出跑道，墜入附近一個(gè)深谷，機(jī)身徹底毀壞并引發(fā)大火。機(jī)上159人遇難，7人幸存。事發(fā)當(dāng)時(shí)，該機(jī)場地區(qū)一直下雨，能見度差，跑道道面濕滑。
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