2014年7月23日,臺灣復興航空公司ATR72/GE222從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場,在20號VOR進近時,第一次降落失敗復飛。19:06第二次進近時撞上了距跑道外1000米的澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村的地面民房。當時馬公機場1900的天氣實況:25018G28KT 800+TSRA。馬公機場20號跑道VOR進近的最低能見度要1600米。機上共58人,包括54名乘客(50名成人、4名兒童)及4名機組員。目前已致51死7傷。
事故原因還要經過詳細調查,這里我們也不便猜測,但是可以肯定的是跟當時惡劣的天氣有關。我們可以歷數一下近十年里因天氣原因導致的不安全事件(不全)。
1.2005年6月22日,某航737飛機在麗江機場中雨天氣情況下,落地后偏出跑道。
2.2007年3月3日,某公司B737-300在濟南機場著陸偏出跑道。后保持與跑道相同方向運動約150米,逐漸增加航向,最大修正方向與跑道方向約為35度夾角,回到中心線位置。
3.2007年7月17日,巴西塔姆航空公司A320在圣保羅的孔戈尼亞斯機場35L跑道著陸時因飛行員誤設(同時沒察覺)油門位置,再加上速度過快,地面濕滑剎停不及,加上機場跑道太短。飛機失控沖出跑道末端爆炸。當時機場下大雨。機上187名人員與12名地面人員全部遇難。
4.2007年7月29日,某航EMB145在萬州機場著陸過程中偏出跑道。飛機建立盲降后,在決斷高度前遇到較強降雨,在400英尺見引進燈。在著陸滑跑過程中,飛機出現右偏(離右側道肩邊線最近處10.3米),機組修正后飛機左偏,直至在跑道與滑行道接合處,以264度航向并帶左交叉、右側滑向左偏出跑道。停止在距29號跑道末端463.5米的位置。
5.2008年6月12日,某公司B737-800在武夷山機場著陸偏出跑道并在跑道外滑跑復飛。03號盲降進近。97英尺,雨量持續(xù)增大,視線變差,在目視判斷和操縱有一定困難的情況下,飛機依舊進近,仍未復飛。高度67英尺時,飛機進跑道入口后陣性降雨增強,駕駛艙風擋模糊,機組觀察困難,機長判斷飛機位置偏左,便向右壓坡度修正,飛機開始偏右。高度10英尺左右,副駕駛發(fā)現飛機位置接近跑道右邊燈,喊出“偏右,偏右”,機長仍未果斷采取復飛措施。最后飛機右左主輪先后接地并帶有右坡度和右交叉;之后向右偏出跑道,左主輪在草地上滑跑了約117米,右主輪在草地上滑跑了約212米。
6.2008年8月11日某公司的EMB145在南寧機場著陸滑跑過程中遇大雨。機長認為能見跑道,可以落地,決定繼續(xù)進近。進入跑道后400米處接地。機組稱滑跑接近跑道中圈時進入大雨區(qū),道面積水,剎車效應不明顯。機組精力主要集中在保持方向上。滑跑到可見跑道端中心線紅燈,速度70節(jié),機組使用應急剎車試圖停止在跑道上,但最終飛機沖出跑道177米,陷入跑道旁的草坪中。
7.2008年8月18日,某公司波音737,在長沙機場降落時沖出跑道。黃花機場跑道正在進行不停航施工,飛機需要在著陸跑道末端脫離,為了縮短占用跑道時間,在飛機減速至80節(jié)時,脫開自動剎車;在距離跑道末端400米左右時,開始使用人工剎車;在到達跑道末端時,飛機速度45節(jié),機組邊加大剎車量邊脫離跑道,造成飛機沖出跑道末端,進入跑道右側的草地中。
8.2009年7月30日,某航B737-300在義烏機場著陸過程中偏出跑道。當時義烏機場下大雨。在短五邊機長提示飛機位置偏右,副駕駛將飛機向左修正,30英尺高度時飛機位置還偏在跑道左側,機長曾下達“復飛”口令,副駕駛也增加了加油門至(N185%)。機長認為飛機可以落地,隨即收油門操縱飛機帶右坡接地著落。飛機在著陸過程中撞壞兩個跑道左側邊燈。
9.2010年5月13日,某航B737-300在井岡山機場著陸過程中偏出跑道。機組使用08號跑道ILS進近,1200英尺能見跑道,進近過程中有強降水,飛機進跑道前帶右坡度,機組向左壓盤修正,進跑道后帶左交叉,左坡度(最大7.4度),向左偏離,最后飛機帶左坡度在跑道中心線左側12.4米處接地。接地后,飛機繼續(xù)左偏,左主輪滑出跑道,進入草地,機組蹬右舵修正,飛機滑回跑道。整個事件中飛機在跑道外滑跑408米(其中草地上滑行380米)。
10.2010年5月22日,印度快運航空公司B737-800在印度門格洛爾機場降落時沖出跑道,墜入附近一個深谷,機身徹底毀壞并引發(fā)大火。機上159人遇難,7人幸存。事發(fā)當時,該機場地區(qū)一直下雨,能見度差,跑道道面濕滑。
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