2014年7月23日，臺灣復興航空公司ATR72/GE222從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，在20號VOR進近時，第一次降落失敗復飛。19：06第二次進近時撞上了距跑道外1000米的澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村的地面民房。當時馬公機場1900的天氣實況：25018G28KT 800+TSRA。馬公機場20號跑道VOR進近的最低能見度要1600米。機上共58人，包括54名乘客(50名成人、4名兒童)及4名機組員。目前已致51死7傷。

事故原因還要經過詳細調查，這里我們也不便猜測，但是可以肯定的是跟當時惡劣的天氣有關。我們可以歷數一下近十年里因天氣原因導致的不安全事件(不全)。

1.2005年6月22日，某航737飛機在麗江機場中雨天氣情況下，落地后偏出跑道。

2.2007年3月3日，某公司B737-300在濟南機場著陸偏出跑道。后保持與跑道相同方向運動約150米，逐漸增加航向，最大修正方向與跑道方向約為35度夾角，回到中心線位置。

3.2007年7月17日，巴西塔姆航空公司A320在圣保羅的孔戈尼亞斯機場35L跑道著陸時因飛行員誤設(同時沒察覺)油門位置，再加上速度過快，地面濕滑剎停不及，加上機場跑道太短。飛機失控沖出跑道末端爆炸。當時機場下大雨。機上187名人員與12名地面人員全部遇難。

4.2007年7月29日，某航EMB145在萬州機場著陸過程中偏出跑道。飛機建立盲降后，在決斷高度前遇到較強降雨，在400英尺見引進燈。在著陸滑跑過程中，飛機出現右偏(離右側道肩邊線最近處10.3米)，機組修正后飛機左偏，直至在跑道與滑行道接合處，以264度航向并帶左交叉、右側滑向左偏出跑道。停止在距29號跑道末端463.5米的位置。

5.2008年6月12日，某公司B737-800在武夷山機場著陸偏出跑道并在跑道外滑跑復飛。03號盲降進近。97英尺，雨量持續(xù)增大，視線變差，在目視判斷和操縱有一定困難的情況下，飛機依舊進近，仍未復飛。高度67英尺時，飛機進跑道入口后陣性降雨增強，駕駛艙風擋模糊，機組觀察困難，機長判斷飛機位置偏左，便向右壓坡度修正，飛機開始偏右。高度10英尺左右，副駕駛發(fā)現飛機位置接近跑道右邊燈，喊出“偏右，偏右”，機長仍未果斷采取復飛措施。最后飛機右左主輪先后接地并帶有右坡度和右交叉;之后向右偏出跑道，左主輪在草地上滑跑了約117米，右主輪在草地上滑跑了約212米。

6.2008年8月11日某公司的EMB145在南寧機場著陸滑跑過程中遇大雨。機長認為能見跑道，可以落地，決定繼續(xù)進近。進入跑道后400米處接地。機組稱滑跑接近跑道中圈時進入大雨區(qū)，道面積水，剎車效應不明顯。機組精力主要集中在保持方向上。滑跑到可見跑道端中心線紅燈，速度70節(jié)，機組使用應急剎車試圖停止在跑道上，但最終飛機沖出跑道177米，陷入跑道旁的草坪中。

7.2008年8月18日，某公司波音737，在長沙機場降落時沖出跑道。黃花機場跑道正在進行不停航施工，飛機需要在著陸跑道末端脫離，為了縮短占用跑道時間，在飛機減速至80節(jié)時，脫開自動剎車;在距離跑道末端400米左右時，開始使用人工剎車;在到達跑道末端時，飛機速度45節(jié)，機組邊加大剎車量邊脫離跑道，造成飛機沖出跑道末端，進入跑道右側的草地中。

8.2009年7月30日，某航B737-300在義烏機場著陸過程中偏出跑道。當時義烏機場下大雨。在短五邊機長提示飛機位置偏右，副駕駛將飛機向左修正，30英尺高度時飛機位置還偏在跑道左側，機長曾下達“復飛”口令，副駕駛也增加了加油門至(N185%)。機長認為飛機可以落地，隨即收油門操縱飛機帶右坡接地著落。飛機在著陸過程中撞壞兩個跑道左側邊燈。

9.2010年5月13日，某航B737-300在井岡山機場著陸過程中偏出跑道。機組使用08號跑道ILS進近，1200英尺能見跑道，進近過程中有強降水，飛機進跑道前帶右坡度，機組向左壓盤修正，進跑道后帶左交叉，左坡度(最大7.4度)，向左偏離，最后飛機帶左坡度在跑道中心線左側12.4米處接地。接地后，飛機繼續(xù)左偏，左主輪滑出跑道，進入草地，機組蹬右舵修正，飛機滑回跑道。整個事件中飛機在跑道外滑跑408米(其中草地上滑行380米)。

10.2010年5月22日，印度快運航空公司B737-800在印度門格洛爾機場降落時沖出跑道，墜入附近一個深谷，機身徹底毀壞并引發(fā)大火。機上159人遇難，7人幸存。事發(fā)當時，該機場地區(qū)一直下雨，能見度差，跑道道面濕滑。
　
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