7、污染跑道，重量較重的時候，應(yīng)當(dāng)計算著陸距離，要保留一定的裕度。短跑道，推薦使用中度剎車。

8、接地后立即采取減速動作，使用全反推，強烈建議使用自動剎車，這樣機組可以用更多的精力來控制方向。避免一邊剎車一邊控制方向，增加工作負(fù)擔(dān)。且側(cè)風(fēng)較大時，蹬舵可能帶來的不對稱剎車，進一步加劇方向偏轉(zhuǎn)。

9、如果在接地后失去目視，機長應(yīng)果斷決策，不要猶豫。一旦使用了反推，就不得再執(zhí)行復(fù)飛動作。有盲降時，可以參考盲降信號，來判斷飛機的位置。

10、一旦落地位置偏離中心線，應(yīng)當(dāng)立即控制飛機方向，制止繼續(xù)偏轉(zhuǎn)。不要猛蹬舵來修正，避免飛機偏到另一側(cè)。

11、即使跑道長度足夠長，接地后也應(yīng)當(dāng)及時減速。將速度控制在較小的范圍后，再保持一定的速度滑跑，避免保持較大的速度滑跑，最后減速不及時而導(dǎo)致意外沖出跑道。某些需要在跑道末端脫離的機場尤其突出。

在平靜的時候每一個飛行員都懂得這些道理。但是當(dāng)航班延誤，旅客情緒波動時，機組的決策不可避免會受到干預(yù)。希望每個飛行員都能排除干擾，更多的想著安全，從安全的角度出發(fā)，更好、更長期的保障飛行安全。