7、污染跑道，重量較重的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)計(jì)算著陸距離，要保留一定的裕度。短跑道，推薦使用中度剎車。

8、接地后立即采取減速動(dòng)作，使用全反推，強(qiáng)烈建議使用自動(dòng)剎車，這樣機(jī)組可以用更多的精力來控制方向。避免一邊剎車一邊控制方向，增加工作負(fù)擔(dān)。且側(cè)風(fēng)較大時(shí)，蹬舵可能帶來的不對(duì)稱剎車，進(jìn)一步加劇方向偏轉(zhuǎn)。

9、如果在接地后失去目視，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)果斷決策，不要猶豫。一旦使用了反推，就不得再執(zhí)行復(fù)飛動(dòng)作。有盲降時(shí)，可以參考盲降信號(hào)，來判斷飛機(jī)的位置。

10、一旦落地位置偏離中心線，應(yīng)當(dāng)立即控制飛機(jī)方向，制止繼續(xù)偏轉(zhuǎn)。不要猛蹬舵來修正，避免飛機(jī)偏到另一側(cè)。

11、即使跑道長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)，接地后也應(yīng)當(dāng)及時(shí)減速。將速度控制在較小的范圍后，再保持一定的速度滑跑，避免保持較大的速度滑跑，最后減速不及時(shí)而導(dǎo)致意外沖出跑道。某些需要在跑道末端脫離的機(jī)場(chǎng)尤其突出。

在平靜的時(shí)候每一個(gè)飛行員都懂得這些道理。但是當(dāng)航班延誤，旅客情緒波動(dòng)時(shí)，機(jī)組的決策不可避免會(huì)受到干預(yù)。希望每個(gè)飛行員都能排除干擾，更多的想著安全，從安全的角度出發(fā)，更好、更長(zhǎng)期的保障飛行安全。