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據(jù)Newsday報道，聯(lián)邦航空管理局（FAA）最新報告稱，2013年在美注冊的航空器發(fā)生危險接近的次數(shù)增長了一倍以上，盡管到目前為止這一增長勢頭仍處于低風險類別。
不過，有兩個因素可能是推動這一數(shù)字增長的原因。一是員工報告，二是新系統(tǒng)的開發(fā)使用，使得FAA獲得這些事件的報告越來越多。2013年，共報告了36起高風險事件，相比2012年的41起稍有下降。
從技術(shù)上，F(xiàn)AA稱航空器的危險接近為“喪失間隔”，其識別出的最嚴重的安全威脅是溝通，它妨礙了飛機發(fā)生危險接近后的改出。其他重大危險源還有未發(fā)通告、錯誤的監(jiān)控、過于相似的呼叫信號以及沖突的程序等等。
FAA代言人28日表示：“國家運輸安全委員會（NTSB）擔心所有航空器之間過于接近的情況。”
紐約州區(qū)域的旅客今年就曾經(jīng)歷了兩起危險接近事件。
今年6月，兩架飛機在肯尼迪機場區(qū)域相距只有半英里。4月，另有兩架飛機在紐瓦克機場差點相撞，當時它們的橫向間隔只有200英尺，垂直間隔只有400英尺。
在這兩起事件中，兩架飛機的橫向間隔應(yīng)保持3英里以上，垂直間隔應(yīng)保持1000英尺以上。在較高高度，橫向間隔還應(yīng)擴大到5英里，垂直間隔不變。
此外，2013年共發(fā)生224起中等風險的接近事件，與2012年的182起相比增加了23起。同時，低風險的接近事件共發(fā)生2097起，與2012年的1048起相比增加了一倍。然而，這種數(shù)字上的增長也有可能僅僅反映了事件報告方面的進步。
8月28日（周四），已經(jīng)退役的海軍上校Michael F. Canders表示：“雖然我們不能百分百確定這些數(shù)字的增長是源于事件報告工作的不斷完善，但我個人認為這個理由確實可以很好地解釋現(xiàn)在的情況。”Michael F. Canders現(xiàn)在在紐約州立大學法明代爾（SUNY-Farmingdale）教授航空學，他認為人們不用過于擔心這一問題。
他稱贊自愿報告系統(tǒng)是由員工進行報告，他說：“這個系統(tǒng)使得事件的報告不會引發(fā)報復(fù)行為，也不會對當事人進行懲罰。它只是扼要的重述事件經(jīng)過，并提出適當?shù)拇胧┖统绦�，討論如何避免類似事件的重�?fù)發(fā)生。”其實最重要的是，它能夠使得FAA、民航組織以及航空公司共同合作來避免事故的發(fā)生。
今年，F(xiàn)AA完成了一個自動化系統(tǒng)的安裝，它能夠記錄每一次危險接近事件。目前，航班量較少的機場也在自愿報告安全事件。
此外，來自飛行員和管制員的關(guān)于這些問題的報告數(shù)量增長了128%，去年，共7213起此類報告。
FAA表示，這樣的事件報告并不是旨在約束人們要服從紀律。相反，它們是幫助我們完善安全程序的一部分。
從紐瓦克進出港的旅客已經(jīng)享受到了安全水平提高的成果——紐瓦克機場在跑道末端采用了特殊的混凝土材料，這樣飛機就不太可能沖出跑道。這種道面在沖出跑道的某架飛機的重量下擠壓變形，使其減速。
FAA在8月初表示，紐瓦克機場的另一條跑道也將采用這種混凝土材料改造�？夏岬蠙C場以及拉瓜迪亞機場已經(jīng)擁有兩條這樣的跑道。
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FAA稱2013年美航空器危險接近事件數(shù)量猛增
