2014年10月25日晚，一場霧霾襲擊了北京首都機場。從當夜22時開始，大規(guī)模的平流霧襲來導致首都機場三條跑道能見度降至200米以下，首都機場因能見度低不得不暫停起降航班。此時正值首都機場進港高峰期間，進港航班紛紛選擇在首都機場周邊進行備降。本因是一場首都機場冬天霧霾備降常見情況，卻因為幾個航空愛好者通過flightradar的截圖看到各航班的繞飛及備降情況而引起軒然大波。
東航MU750航班備降青島油量告警
在眾多航班選擇備降時，東方航空MU750航班的備降飛行路線被網(wǎng)友截圖之后引發(fā)眾多討論：據(jù)網(wǎng)友@航空物語 講述一份事件經(jīng)過：東航MU750飛往北京。機組在進近中發(fā)現(xiàn)北京天氣標準低于機組運行標準，機組拉升后決定備降濟南，之后通知東航運控部門并獲得同意。在飛往青島途中，管制員指揮在北京區(qū)域內(nèi)等待，后又被管制員告知濟南、青島、大連機場均只接收宣布最低油量或緊急油量的備降航班，且必須在北京管制區(qū)域內(nèi)耗油至最低油量才可備降。東航機組綜合考慮當時飛行狀況，決定在管制員指揮下耗油后備降青島機場。期間管制員要求機組設置應答機7700(緊急狀態(tài))，后又指揮改回0147。在青島機場落地后，機組檢查剩余油量為1520kg。
濟南機場因停機位飽和不得已宣布不接受航班
而此文中并未交待濟南、青島、大連機場為何宣布只接收緊急油量航班。而新浪航空向空管部門了解，平日首都機場每天的過夜飛機大約在350架左右，而25日晚機場22時大霧恰逢進港高峰，達不到降落標準，多數(shù)進港航班不得不選擇在周邊備降場備降。而此時，天津進場也因為大霧而無法降落。因而更遠的備降機場開始陸續(xù)接收飛機。但是面對首都機場如此眾多的航班量，周圍的備降機場因停機位不足立刻就達到飽和。此時，濟南、青島、大連、呼和浩特、石家莊機場都面臨上述飽和問題，東航MU750航班恰恰在這個時候到達北京附近，由于無法降落選擇前往第一備降機場的濟南機場。而此時，濟南機場由于停機位飽和，已經(jīng)宣布不接受備降航班，除非某個航班最低油量或緊急油量的情況，才可以備降，并且停機位是滑行道。
此時，當晚備降航班最遠已經(jīng)飛到上海浦東機場降落。因為北京周圍已經(jīng)沒有更多的備降機場能夠容納如此眾多的航班備降。而東航MU750航班由于備用油量不足，無法前往更遠的備降機場，只能在油量告警的情況下緊急降落青島機場。
俄航班繞飛8圈等降落
而相比東航MU750航班，俄航SU200航班顯然準備工作足夠充分。當晚，天氣通報顯示，首都機場預計在26日凌晨2時左右會有大風吹散霧霾。因而，俄航SU200航班沒有選擇備降，而是直接在內(nèi)蒙古上空繞飛1小時左右，待北京首都機場霧霾消散后，俄航SU200航班在26日凌晨2時10分落地北京。該航班也是當晚首都機場霧散后接收的第三個航班。
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