10月25日晚，首都機場因霧霾嚴重，飛機無法降落，多個飛北京航班備降其他機場。有網友稱，俄羅斯航空SU200航班沒有備降，午夜在內蒙古上空盤旋約1個半小時，直到冷空氣抵達，才于26日2時10分降落北京。

　　這架客機隸屬于俄羅斯航空公司(以下簡稱俄航)，航班號為SU200，從莫斯科飛往北京，機型為空中客車A330-343。26日11時許，記者從俄航了解到，“因為霧霾，該航班晚點1小時10分鐘”，降落時間為26日2時10分。

　　據航班信息網站flightradar24網顯示，在降落北京前，這架客機在空中持續繞行了8圈半。記者統計發現，這8圈的飛行時間除了第一圈為9分鐘外，其余圈數均為12分鐘，繞圈總時間約93分鐘。

　　俄航介紹稱，航空公司采用的均為5年前更換的新飛機，25日SU200的客機機長代號為“7897奧莉亞”。

　　據國內某大型航空公司一資深飛行員解釋，這種情況稱作“空中等待”，表現形式就是在固定空中區域盤旋飛行。“空中等待比較常見，天氣原因或臨時航空管制時都會采用。”

　　25日，北京的空氣質量指數維持在430至470之間，處于嚴重污染狀態。航班動態檢測系統“飛常準”于25日23時通過微博發布特殊天氣警報稱，當時，北京首都機場的能見度為200米。而臨近的天津和石家莊機場的能見度僅有50米。據“飛常準”顯示，25日23：00至26日1：33，有超過60架次航班備降濟南、上海、沈陽、太原等地機場。

　　SOHO中國董事長潘石屹26日零點發出微博稱，自己搭乘惠州至北京的航班，最終飛機備降在鄭州機場。空乘人員解釋稱，北京及周邊地區空氣污染飛機均不能降落。潘石屹詢問飛機再次起飛的時間時，空乘人員回答稱“一小時后冷空氣就吹到北京了”。

　　延伸閱讀

　　國內尚沒有機場具備三類盲降的資質

　　根據民航的盲降分級，能見度達到200米時，機場和航班機組必須具有并啟動三類A級盲降系統，才能允許飛機嘗試降落。而根據2013年年末的媒體報道，當時國內尚沒有機場具備三類盲降的資質。“即便機組和機場都有資質，降落難度也超乎尋常。”一位民航資深飛行員介紹，選擇到其他機場備降，等待天氣轉好后再飛往北京，是當時原計劃降落北京的絕大多數機組必然選擇。

　　頻發霧霾天氣對航班起降造成直接影響，也引起了中國民航管理部門的重視。2013年初，民航局下發文件，要求從2014年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前十位的機場至首都機場的航班機長，必須具備二類盲降運行資格。

　　據了解，目前我國只有上海浦東機場、北京首都機場、廣州白云機場等幾個機場擁有了二類盲降系統。實際上，在此之前，絕大部分國內駕駛空客A330、波音B767等大型遠程客機的飛行員都被要求具備二類盲降資格。目前國內民航有向飛行員全員普及的趨勢。 據《新京報》

　　咸陽機場大多數執行一類盲降

　　西安咸陽國際機場相關人士表示，盲降系統盲降是儀表著陸系統的俗稱，是在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸的系統。盲降系統是在飛行員肉眼難以發現跑道或標志時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。

　　航班在機場能否實現盲降要符合幾個條件，一是航班進出的機場必須安裝盲降系統，二是該航班的飛機必須安裝盲降系統，三是飛行員必須經過相應的培訓訓練。西安咸陽國際機場相關人士表示，咸陽機場大多數執行的是一類盲降，當能見度達到400米時航班起飛，當能見度達到550米時航班可以降落；對于二類盲降的標準是，當能見度達到300米時，航班可以起飛，當能見度達到350米時航班降落。該人士表示，目前全國大的機場都安裝有盲降系統，但并不是每架飛機都有盲降系統，所以在大霧天氣下，有些飛機能起降有些飛機就不能起降。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：俄航飛機為等風吹散北京霧霾空中盤旋8圈