記者采訪多位民航機長，他們的回復是，任何一位思維正常的飛行員，都不會刻意讓自己所駕駛的飛機在空中出現最低油量，除非需要緊急放油。“無疑，這等于摔飛機。”國航一位機長這樣告訴記者。

而在聽到上述通告后，MU750機組為避免在空中出現最低油量狀態，決定修改備降場，改落青島。但隨后在MU750飛往青島的途中，管制員指揮在北京區域內等待，不久，MU750又被管制員告知濟南、青島、大連機場均只接收宣布最低油量或緊急油量的備降航班，且必須在北京管制區域內耗油至最低油量才可備降。

此時，夜空中真是孤立無援，身心已經極其疲憊的MU750機組綜合考慮當時飛行狀況，決定在管制員指揮下耗油后備降青島機場，在飛往青島期間，管制員要求機組設置應答機7700（航班緊急狀態的國際航空界通用的應答機編碼，它代表該架飛機遇到了非常嚴重且可能危害飛行安全的緊急情況），后又指揮改回0147（民航航空器在對方機場起飛或軍航飛機由國外飛入我國境內時的臨時代碼）。

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機場拒降“非常不負責任”

MU750在青島機場落地后，時間為0時16分（北京時間），經機組檢查，這架A—321剩余油量為1520公斤。

業內有機長告訴記者，這個油量，連復飛的機會都沒有。

記者調查中發現，25日北京霧霾，多數進港航班不得不選擇在周邊備降場備降。北京周邊的多個機場很快達到飽和。濟南、青島、大連、呼和浩特、石家莊機場都無法接收備降航班。作為MU750的第一備降場，濟南遙墻機場由于停機位飽和，已經宣布不接收備降航班，除非某個航班出現最低油量或緊急油量的情況，才可以備降，并且飛機的停機位只能是滑行道。

來自北京空管的一位不愿意透露姓名的管制員也告訴記者，當晚，首都機場起碼有超過三百架以上的飛機沒回來，都備降到周邊機場去了。“當晚備降航班最遠已經飛到上海浦東機場降落。”這位管制員告訴記者。

關于青島機場為何要航班宣布緊急狀態才能備降，記者多次致電機場相關部門，沒有得到答復，據業內人士稱，該機場當晚也是航班停放飽和。資深飛行員、愛飛行航空俱樂部、天行咨詢有限公司董事長陳建國認為，青島拒絕MU750航班，或許還有一個直接原因，因為青島機場可能并不是MU750計劃的備降場，在優先等級上，低于正班和選擇青島作為備降機場的航班。當然，如果飛機有特殊情況，處于緊急狀態，依照國際民航公約，可以忽略任何法規和規定，甚至可以落在軍用機場。

陳建國說，備降航班到達后航空公司處置安排又不力，旅客脾氣大要求多，解釋說明根本沒用，一要現金賠償、二要派車送到目的地。達不到要求就在機場內橫躺豎臥，有絕食的、有推搡地服人員的。最絕的是老頭老太，不答應要求就聲稱犯了心臟病、高血壓，要死在機場。這些都是機場不愿意接收備降航班的原因，所以有些機場處理航班備降時給出種種理由，拒絕飛機備降。把問題最后推到僅僅只能在空中滯留有限時間的機組身上，這些都是有非常大的潛在危險和不負責任的。

對于兩家機場拒絕MU750備降是否合理，陳建國打了一個比方：D航750同學，不小心手腕割破去看外科（去北京落地），外科醫生看了看說，不行，你這病我這兒治不了（天氣不好），750同學只能去看你醫保卡上定點的急診（去計劃備降場濟南），急診醫生說，我這里人滿了不看！你去別家看吧（拒絕750同學備降）！750同學就去更遠的一家急診（青島）求醫。這家急診說：750同學，這傷不重，我這里按規定是不能接收你這種非定點的病人，再等會兒，血流光了我給你看急診（只接收緊急情況下備降），然后指導你如何放血（盤旋耗油到緊急油量），等你差不多掛了（只夠再飛半個小時），再來治療（同意備降）！
　
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