核心提示：10月25日，日本旭川飛往北京的東航MU750航班因北京嚴重霧霾無法正常降落。機組人員試圖備降濟南、青島兩遭機場拒絕，理由是不接收備降飛機，除非其僅剩緊急油量。隨后，MU750機組在管制員指揮下多圈盤旋耗油。落地時，機內僅剩燃油1520公斤，只夠飛行約30分鐘。

長江商報消息 MU750載近200人，空中盤旋46分鐘，落地時燃油僅夠再飛半小時

10月25日，北京遭遇嚴重霧霾，期間，俄羅斯航空公司一架由莫斯科飛往北京的SU200航班（機型A—330），為等冷空氣到來吹散霧霾在空中盤旋93分鐘的新聞由媒體廣泛報道而被大家熟知。

但大多數人不知道，就在差不多時間，一架由日本旭川飛往北京的東方航空公司航班號為MU750的航班（機型為A—321）也遭遇到相同的處境。只不過，當載有近200人的MU750準備備降濟南、青島兩機場時，均遭拒絕，以致這架飛機一直在華北上空多次往返，改變航向，當最后落地后，機內僅剩燃油1520公斤，只夠飛行約半個小時，險釀險情。

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空中徒勞奔波

為滿足旅客出行需求，也是為赴日提供更多便利和選擇，東方航空公司于今年7月10日開辟了北京—旭川—北京往返航線，由A—321執飛。

旭川機場位于日本北海道東神樂町民用機場。10月25日，MU750計劃于18時40分從旭川機場返回，22時到達北京首都國際機場（當地時間）。

當天晚上，旭川天氣一般，但不知什么原因，MU750的最后起飛時間延遲到19時47分（當地時間）。

MU750起飛后，航向朝東南方向，先后穿越日本海和朝鮮，在黃海一側沿著海岸線飛行，在山東青島和即墨之間，掉轉航向，飛向目的地北京。

記者在ADS—B航圖上看到，大約在23時30分左右，MU750進入北京空域，23時55分，MU350在北京第一次進近（飛機下降時對準跑道飛行的過程），此時，它的高度是1000米左右。看來，在當天的嚴重霧霾中，MU750機長還是想把MU750落到北京。

6分鐘后，MU750高度重新上到1300米，那時起，機長已經放棄降落北京的想法，準備去備降場。當時，首都機場的能見度比整個華北還差，跑道接地帶視程不足150米，首都機場16L/34R跑道是二類盲降跑道，16R/34L是一類盲降跑道，沒有航班能在這個氣象條件下落下來。

0時10分，MU750航班的高度上升到5000米，一分鐘后，它的航向調整到93度（偏東），高度為5500米，0時22分，MU750的高度到6000米，航向為190度。從這段航跡上，不難分析出，MU750機長已經徹底放棄在北京降落，向濟南飛。

在此后的MU750航跡中，記者看到，這架載客近200人的A—321并沒有繼續飛往濟南，而是在河北承德和遵化上空盤旋多圈，而且之后MU750的航跡完全不規則。此時，民航內部、東方航空公司和備降機場如何協調記者不得而知，但MU750不規則的航跡首先被航空自媒體“FATLLL”發現，“FATLLL”于25日23時30分前后通過微博發布信息，稱其監控到東航一家從日本旭川飛來的航班號為MU750的客機出現了不同尋常的情況。“FATLLL”的根據是，從MU750航跡圖上所顯示，這架從日本飛來的A—321從渤海上空進入中國大陸后直奔北京，但隨后即掉轉航向，并圍繞北京上空往返飛行，航跡圖上明顯顯示，MU750在北京和天津附近上空出現了兩個圈狀的飛行軌跡。

這兩個圈足以證明，MU750航向在不確定之中。

那么，究竟是什么原因，讓這架從國外回來的航班在漆黑的夜空中，孤獨地盤旋……

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兩機場拒絕備降

次日，記者得到發生在這天凌晨最后備降到青島的MU750航班詳盡信息。

10月25日，東方航空北京分公司A—321（機號：B-2290）執行MU750航班從日本旭川飛往北京。機組在進近中發現北京天氣標準低于機組運行標準，機組拉升后決定備降濟南，之后機組通知東方航空公司運控部門并獲得同意。但隨后，MU750在飛往濟南過程中，濟南空中管制員通知機組濟南機場不接收備降飛機，還特別說明，除非機組宣布最低油量或緊急油量。
　
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