對于現(xiàn)代飛機而言，只要有一個發(fā)動機正常工作，空中停車并不能造成災(zāi)難性的后果。并且現(xiàn)代飛機的動力設(shè)計，都是遵循“最低安全保障”的原則，即只有一個發(fā)動機正常工作，就能讓飛機安全降落，甚至安全執(zhí)行飛行任務(wù)。國內(nèi)航線經(jīng)常使用的A320、B737系列都是雙發(fā)動機，國際航線使用的A340、B747客機都配有四發(fā)動機。出現(xiàn)事故的CZ3739航班執(zhí)飛機型為空客A330-200，機齡9.5年，機上有兩臺發(fā)動機。

　　典型“空中停車”事件

　　●加拿大航空143號航班事故：1983年7月23日，加拿大航空143號航班（B767，雙發(fā)動機）自蒙特利爾飛往埃德蒙頓。由于油量換算錯誤，燃料比規(guī)定量少加近一半，飛機兩引擎在途中因燃油耗光而停止運轉(zhuǎn)。幸運的是最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個廢棄軍用機場做滑翔降落，機上無人受傷。

　　●全美航空1549號航班迫降事故：全美航空1549號班機是從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖的每日航班。該航班在2009年1月15日起飛后，由于遭遇鳥擊，雙發(fā)動機吸入大量鳥類，均空中停車。在機長沙林博格高超的飛機操控技術(shù)下，飛機安全迫降在紐約哈德遜河面上，機上人員全數(shù)生還。綜合