對(duì)于現(xiàn)代飛機(jī)而言，只要有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，空中停車并不能造成災(zāi)難性的后果。并且現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力設(shè)計(jì)，都是遵循“最低安全保障”的原則，即只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，就能讓飛機(jī)安全降落，甚至安全執(zhí)行飛行任務(wù)。國(guó)內(nèi)航線經(jīng)常使用的A320、B737系列都是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)際航線使用的A340、B747客機(jī)都配有四發(fā)動(dòng)機(jī)。出現(xiàn)事故的CZ3739航班執(zhí)飛機(jī)型為空客A330-200，機(jī)齡9.5年，機(jī)上有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　典型“空中停車”事件

　　●加拿大航空143號(hào)航班事故：1983年7月23日，加拿大航空143號(hào)航班（B767，雙發(fā)動(dòng)機(jī)）自蒙特利爾飛往埃德蒙頓。由于油量換算錯(cuò)誤，燃料比規(guī)定量少加近一半，飛機(jī)兩引擎在途中因燃油耗光而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。幸運(yùn)的是最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個(gè)廢棄軍用機(jī)場(chǎng)做滑翔降落，機(jī)上無人受傷。

　　●全美航空1549號(hào)航班迫降事故：全美航空1549號(hào)班機(jī)是從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖的每日航班。該航班在2009年1月15日起飛后，由于遭遇鳥擊，雙發(fā)動(dòng)機(jī)吸入大量鳥類，均空中停車。在機(jī)長(zhǎng)沙林博格高超的飛機(jī)操控技術(shù)下，飛機(jī)安全迫降在紐約哈德遜河面上，機(jī)上人員全數(shù)生還。綜合