新京報(bào)：為什么要返航廣州？地面做好準(zhǔn)備了嗎？

賀中平：按照要求，發(fā)動(dòng)機(jī)故障不能排除后，要選擇最近的機(jī)場進(jìn)行備降。當(dāng)時(shí)距離白云機(jī)場最近，而白云機(jī)場的條件和設(shè)備也不錯(cuò)，同時(shí)廣州是南航的總部，基于這些原因我們就選擇了廣州。返航是我個(gè)人決定的，我決定了之后就開始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意圖，他們就會(huì)啟動(dòng)準(zhǔn)備機(jī)制，迎接我返航。

新京報(bào)：你說的那句“有能力將大家安全送到陸地上”，是否基于充分的自信？

賀中平：實(shí)際上，乘客聽到的那番話不是我本人發(fā)聲說的。是我把這番話告訴副駕駛進(jìn)行廣播，說我們能平安落地。

當(dāng)時(shí)我的確有這個(gè)信心，從故障信息看，飛機(jī)可以順利飛抵廣州，如果保持這樣的狀況，可以安全降落。但說完全不緊張不現(xiàn)實(shí)，作為機(jī)長，從起飛到離開艙門，都不可能放松，落地后也可能出現(xiàn)意外，但我必須給乘客信心。

乘務(wù)員聲音顫抖因飛機(jī)顛簸

新京報(bào)：有乘客說，乘務(wù)員廣播的時(shí)候快哭了，這讓乘客很緊張。

賀中平：在特殊情況下進(jìn)行乘客情緒的穩(wěn)定工作是乘務(wù)人員的職責(zé)。當(dāng)時(shí)我們進(jìn)行了三次廣播，第一次廣播是聽到響聲后，機(jī)艙發(fā)生大的顛簸，乘務(wù)員提示乘客系好安全帶。第二次是我跟主任乘務(wù)員說發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障準(zhǔn)備返航，讓他給乘客廣播。第三次是我讓副駕駛進(jìn)行廣播，告訴乘客我們能落地。

我當(dāng)時(shí)在駕駛艙，不了解后面的情況。后來我了解到，乘務(wù)員廣播時(shí)聲音是有些顫抖，他們跟我說是當(dāng)時(shí)飛機(jī)顛簸得特別厲害，話筒和傳送信號(hào)都受到了影響，造成聲音出現(xiàn)顫抖。

新京報(bào)：針對(duì)突發(fā)飛行情況有沒有專門培訓(xùn)？

賀中平：據(jù)我所知，航空航天大學(xué)學(xué)習(xí)后要到航校進(jìn)行初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)的培訓(xùn)，經(jīng)過1年差不多260小時(shí)的培訓(xùn)畢業(yè)，成為一個(gè)有執(zhí)照的初級(jí)飛行員。

飛行特殊情況的處理是培訓(xùn)重點(diǎn)，中國民航每年都要對(duì)所有客機(jī)飛行員做兩次模擬機(jī)的培訓(xùn)，就是訓(xùn)練如何處置特殊情況。比

如這一次的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)出現(xiàn)故障，我們叫單發(fā)飛行。另外還有像飛機(jī)起落架故障等影響正常飛行的情況。
　
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