新京報：有沒有針對心理素質的培訓？

賀中平：作為駕駛員來說，心理培訓和心理素質的考核是在技術培訓過程中進行的，但心理素質是一個軟指標，每年的模擬機飛行培訓后，我們都會出一些題給飛行員做，我會觀察他們應對特殊情況時的反應，從這里判斷他們的心理素質，這也是考核的一項內容。

空乘人員也有他們的崗位職責和工作要求，他們一方面要服務乘客，另一方面要在特殊情況下做一些溝通工作。

“最美機長”應作為對團隊的表揚

新京報：這次安全著陸，大家都管你叫“最美機長”，你給這次表現打多少分？

賀中平：我覺得對我的表揚太多了，這主要是我們團隊合作的結果，包括所有的機組和空乘人員還有地面的空管人員，一個環節出問題都不可能安全。我更希望把對我的表揚看作是對我們團隊的表揚。管我叫“最美機長”，我很忐忑。

如果打分的話，也就是合格分吧。作為機長我就是履行了機長的職責，按飛行手冊處理飛行故障，對旅客來說是有驚無險，對我而言是一次飛行經驗。最多我算是一個成熟的機長，盡到了職責，僅此而已。

新京報：通過這次處理經驗和你個人飛行經驗，對其他客機機長有什么建議？

賀中平：我就想說安全第一。作為機長來講，我們的職責首先就是要保證安全，在安全的情況下才能做好其他的工作。對飛行員來說，就是遵守我們的職業操守，不間斷的訓練和培訓。在每次飛行過程中要嚴格按照手冊，牢記自己的責任，飛好每一個航班。

聲音：“機長應是最后一個恐慌的人”

51歲的亞聯公務機有限公司機長劉爽有著超過30年的民航客機駕駛經驗。民航客機一旦出現故障，機長會如何處置？

劉爽說，例如飛機發動機起火，則要把發動機關停，拉開滅火手柄，切斷電路和油路，防止引燃，如果火勢還得不到解決，就會釋放滅火瓶，如果還顯示故障，則要考慮尋找最近的機場降落。遇到飛行故障，機長必須是最后一個恐慌的人，要立即冷靜解決問題。

對于南航機長賀中平在機上淡定播報的行為，劉爽認為，一名成熟的機長都應該具備賀中平的冷靜和沉著，不過每個機長的處理方式不同，如果機上乘客已經發現飛機發生故障，出現恐慌情緒，需進行廣播及時安撫乘客心理，但如果乘客未發現問題，自己會先解決問題，有時過早告知乘客，反而會造成無謂恐慌。