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第六屆中國商用飛機論壇2014 于11月20日在上海召開。大會得到了上海市航空學會的大力支持，由決策者會議主辦、高登商業協辦。此次大會充分討論我國和世界上主要飛機項目的進展情況、MRO、發動機技術、航材、航電系統、適航認證、融資租賃等話題。大會促進了參會者與嘉賓之間以及他們各自的潛在合作機會。
大會第一天內容精要：
中國民用航空維修協會會長董蘇光為大會開幕致辭。
龐真，民機工程部部長，中國航空工業集團公司
龐真介紹了中航工業新型渦槳支線飛機項目并重點提到了MA700 的最新動態。龐真指出中國市場的渦槳支線飛機從2012年的267架增加到2014年的402架，并且據預測，全國民用機場將從2013年的193個增加到2020年的244個。由此可以看出，MA700 的市場前景極其大。龐真還提到，會通過努力將MA700系列銷往非洲，拉美國家甚至進軍歐美。當然，這還需要很長一段時間，但是，龐真信心十足地說，決心做世界最好的渦槳支線飛機！目前，MA700 已經進入JDP階段并預計2019年完成CAAC適航認證。
歐陽旭坡， 中國民航上海審定中心副主任，C919 型飛機適航審查組組長 中國民用航空上海航空器適航審定中心
歐陽旭坡就適航的技術與工程問題展開了別開生面的演講。歐陽旭坡結合哲學、自然辯證法、組織行為學、邏輯學、微積分、消費者心理學和市場營銷學為大會闡述了關于適航認證的要點。歐陽旭坡指出適航系統不應該僅僅是為了達到適航認證標準，其目標更應該高于適航標準，要把人的安全放在第一。在提到有沒有中國特色的適航認證標準時，歐陽旭坡說，目前適航認證標準以美國為雄，美國的標準也是世界的標準，因此，我國也以美國的適航認證標準為準，這一切都是為了人的安全。
圓桌討論： 中國航空工業的最新發展趨勢探討
討論嘉賓（從左到右）：
郭宇峰，中國航空事業部董事經理，ICF SH&E
閔界棟，董事長，中國國際航空租賃服務有限公司
龐真，民機工程部部長，中國航空工業集團公司
Jennifer WANG，高級總監，波音資本公司
對于中國航空工業的發展趨勢的探討，龐真提到，目前國家政策積極鼓勵發展本國的航空事業并且有很大進展，如C919。此外，航空租賃是中國航空的最新發展趨勢之一。閔界棟指出，民航2300架飛機，90%以上是來自四大航的，小的航空公司和民營公司只占10%。對于發展民營航空企業發展，閔界棟幽默地表示小的租賃公司就好像蝌蚪，會變成青蛙，大的金融租賃公司已經是大象了，不可能再變成恐龍，并表示會航空公司一起成長。 Jennifer WANG 指出，目前中國飛機租賃市場資金來源主要是銀行，其實資本市場可以是一個非常大的資金來源。
石隨林，部長，中航商發設計研發中心材料工藝部，代替馮錦璋發表演講
馮錦璋， 高級副總裁兼設計研發中心主任，中航商用航空發動機有限責任公司
石隨林說，公司的使命是引領中國的商用航空發動機產業的發展，希望未來成為像GE, 羅羅一樣的世界上一流的OEM。石隨林還強調公司是中航工業集團唯一一個海外創新創業基地。對于提到目前中國發動機技術與國外一流發動機的技術還有很大差距時，石隨林表示，其中數據是中國發動機技術的一個很大挑戰，需要靠積累，所以研發之路會很漫長，但也會一點一滴積累，要有愚公移山的精神，不能急躁。
小組討論：在加強國際合作化的同時，如何構建以國內發動機企業牽頭、既滿足適航認證要求又符合企業特點的普適性質量管理體系？
討論嘉賓（從左到右）:
石隨林，部長，中航商發設計研發中心材料工藝部
王安正，教授，上海交通大學
李新動力裝置室副主任，高級工程師，中國民用航空上海航空器適航審定中心
Hooman REZAEI，主席，國際飛機發動機協會
在討論中，李新指出， ARJ21預計在年底拿到CAAC適航證。李新還表示，中國飛機的發動機目前都是使用國際的，比如C919 和ARJ21。在之前進行的項目中發現國內發動機在驗證上遇到了一些難處，現在已經解決。李新還強調，發動機在設計的時候就應該全方面考慮到適航驗證這個問題。關于提到中國發動機軟板的問題，石隨林指出，中國的發動機硬件是很先進的，但是加工出來的零件卻沒有達到該有的水平。在軟件方面，應該還要加強規范條例。Hooman REZAEI 表示，中國有優秀的技術工程人員，有財力，如果在制造和運營發動機方面進行規范，會有很大的進步空間。
小組討論：如何抓緊中國飛機維修與工程產業發展的機遇？
討論嘉賓（從左到右）：
董蘇光，會長，中國民航航空維修協會
侯曉凡，中國區域總經理，聯合技術航空航天系統公司
Peter SIAW，集團副總裁兼亞太區總經理，Aeroturbine Asia Pte Ltd
David GREEN，首席執行官，太平洋航空資源科技有限公司
廖靈洪，生產運營部部長，北京飛機維修工程有限公司
Peter KAMENZ，國際營銷總監，廣州飛機維修工程有限公司
關于MRO, 小組嘉賓展開了激烈的討論。廖靈洪表示，航空市場的快速增長，對MRO提供了很大的市場。廖靈洪指出，航空公司的利潤只有1%，所以這對于MRO的要求就更加高了。侯小凡指出，在發動機的MRO方面， 目前有很多國際維修公司進到中國，其中很大一個因素是因為中國的勞動力相對便宜。目前中國對于發動機的修理還僅限于拆、卸等一些最基本的技術，零部件修理還有待大幅度提升。Peter SIAW 表示，在MRO 中，經常會使用新的部件，舊的部件怎么去利用是值得去規劃的。董蘇光在討論中也指出，中國的MRO 技術和國外比起來還有很大差距，雖然現在不能解決，但這個問題是業界人士都應該去思考的。對于機艙設計的方面，嘉賓們都提到，隨著人們對于舒適度等各方面的要求，比如座椅平躺，還有WIFI，機艙設計也變成MRO里一個創新的概念。
其他發言嘉賓：
Paul Thomas BOWMAN，亞太區總經理，PPG航空事業部
演講主題：飛機制造與維護過程中得航化品管理之道
Hooman REZAEI，主席，國際發動機協會
演講主題：全球最新飛機發動機得發展趨勢
Michael BURRIS，總監，波音民用飛機集團
演講主題：航空公司得經濟壽命周期模型對于MRO得決策支持
主要參會嘉賓和演講嘉賓合影
簽名墻簽到
茶歇交流
一對一會談
【專題】第六屆中國商用飛機論壇2014圓滿結束！——第二天精彩回顧
第六屆中國商用飛機論壇2014 于11月20日在上海召開。大會得到了上海市航空學會的大力支持，由決策者會議主辦，高登商業協辦。此次大會充分討論我國和世界上主要飛機項目的進展情況、MRO、發動機技術、航材、航電系統、適航認證、融資租賃等話題。大會促進了參會者與嘉賓之間以及他們各自的潛在合作機會。
大會第二天內容精要
益小蘇，科技委主任，北京航空材料研究院
益小蘇在航空復合材料的高性能化和結構功能一體化技術的話題上展開了專業性的演講。益小蘇提到，通過在微米尺度韌化纖維的表面構建納米尺度的導電網絡，可以將“層間結構化”和“層間功能化”整合為一體，同步實現復合材料的增強、增韌和高導電。此外，益小蘇還提到，從科學上的發現到產業化要經過一個惡夢期。對此，益小蘇分享了三個經驗：第一，以成熟的技術為基礎來嫁接創新性高技術。第二，為創新高技術的嫁接提供一個高水平的基礎，使嫁接成果快速轉化。第三，通過國際合作與科技競爭，推動實現商業化成功。
張定金，董事長兼總經理，中國復合材料集團有限公司
張定金介紹了干噴濕紡炭纖維在航空航天中的應用。張定金提到了一個前不久的新聞，日本東麗公司與波音簽了10年的新合約，把T800碳纖維用在波音777X的翅膀上，如此一來，可省燃油12%，但也有新聞說是20%。可見，復合材料的用處之大。張定金表示，波音777和波音787 將來在碳纖維的需求量上會有很大提升，因此，碳纖維在未來5-10年會有很大發展。 對于中國的碳纖維市場，張定金還表示，碳纖維真正運用到飛機上需要經過很長的時間驗證，中國的碳纖維產量很小，雖然挑戰大，但還是有機會進入航空領域。此外，張定金還強調，中國復合材料集團有限公司目前已經完成T800S的研究，預計于明年2月份完成裝備并承諾最晚在明年8月份提供500公斤用于航空領域。談到國內外碳纖維差距時，張定金說，無論是在應用情況，材料技術、制造、檢測和能力等方面都還有要努力的過程。
小組討論：我國航空復合材料產業發展的機遇和挑戰
討論嘉賓（從左往右）：
陳挺，結構強度室高工，C919飛機工程審查代表，中國民用航空上海航空器適航審定中心
益小蘇，科技委主任，北京航空材料研究院
張定金，董事長兼總經理，中國復合材料集團有限公司
吳一波，大中華區技術支持主管，赫氏
討論中，吳一波表示，復合材料在中國的機遇與挑戰并存。將來飛機對于復合材料的需求會增加。吳一波還強調，雖然中國的航空復合材料離世界高水平還有很大距離，但絕不是一窮二白，還是有達到一定水平的。對于挑戰，陳挺表示，中國在復合材料的工藝成熟度評估上存在困難，這不是沒有技術，而是缺少積累和沉淀。張定金說，航空領域是一個高端工業的集成，中國在復合材料的體系上還需要一段時間區完善。此外，益小蘇表示，復合材料的修復技術對于中國也是一個不小的挑戰。
Peter KAMENZ，國際市場與銷售部總監，廣州飛機維修工程有限公司
Peter KAMENZ對中國航空飛機維保服務機構經營及發展狀況進行了分析。其中，Peter 提到，MRO的利潤率不算高，一般是7%，在按小時計，包工的維修中是13%。Peter KAMENZ說，空客A380和波音787在中國服役會更多的需要MRO。對于提到提升MRO 效率的問題時，Peter KAMENZ提到其中的一點是GAMECO會給員工進行內部培訓，比如在英語，認證等方面。GAMECO是一個以人為本的行業，對人才的要求高了，對于效率也會提高。此外，Peter KAMENZ還提到了GAMECO要擴張第三個機庫以及提升技術管理。
王國慶，（原）所長，中國航空無線電電子研究所
王國慶從技術層面闡述了新一代航空電子系統架構的研究。王國慶主要提到了新一代航電系統利用IM構建一個共同的平臺來實現資源共享。王國慶還表示，ADIMA有兩個空間，分別是物理空間和虛擬空間。物理空間有很多功能還沒有用到，目前只用到輸出和輸入。虛擬空間是用來進行導航和通訊。
小組討論：如何滿足下一代商用飛機的航電系統要求？
討論嘉賓：
王澤新，電子電器室主任，中國民用航空上海航空器適航審定中心
王國慶，（原）所長，中國航空無線電電子研究所
等
王澤新為大家介紹了一些新增加的關于適航的合規并且表示，中國的工業標準還有待提高。文件描述、定量、定性要求都還需要很長一段時間的磨合。王國慶提到，我國的航電系統各方面與國外差距都比較大，通過國際間的合作，可以把水平拉上來。對于在哪些方面關注航電系統的問題上，王國慶表示，整個航電系統的體系非常重要。此外，我們應該要深入地去看待問題。王澤新最后提到，航電系統的審查控制難度也很大。其他兩位來自飛機制造商得發言嘉賓也發表了對航電系統的看法。
精彩花絮：
茶歇交流
一對一會談
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