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　　中國國產客機的發展方向正愈來愈清晰。11月11日至11月17日舉辦的第十屆中國航空航天博覽會(下稱“珠海航展”)上，中國商飛的“鎮業之寶”——區域客機ARJ21以及尚未首航的大型噴射客機C919展示在最醒目的位置。

　　從目前ARJ21的研發及銷售來看，更傾向于新興經濟體的航空公司。5月，中國總理李克強訪問尼日利亞等非洲國家時就著重宣傳了中國的國產客機，“中國企業自主研發的高標準支線飛機，不僅擁有安全質量保證，而且性價比高，希望能成為尼日利亞及非洲國家航空公司的首選。”

　　飛向世界還需10年

　　11月12日，中共中央政治局委員、國家副主席李源潮在珠海航展現場視察了中國商飛展示的國產噴氣式支線客機。
目前為止，ARJ21-700已獲得17家客戶的278架訂單。其中包括上海鹽商集團、南山集團兩家用戶的3架公務機，以及首家非洲用戶剛果(布)3架。而C919擁有國航等17家國內外用戶訂單總數430架，其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。同時，還與招銀租賃簽署了30架購機意向協議。招銀金融租賃公司總裁郭光表示，作為我國首批獲準成立的銀行系金融租賃公司，支持國家民機產業發展責無旁貸。

　　據記者了解，ARJ21在多項環節上都是高度國際化的產物。前述分析師告訴記者，中國商飛的C919或ARJ21不論是引擎和電子設備，都仍高度依賴西方技術，供應商包括奇異電器、霍尼韋爾、Kidde以及洛克韋爾柯林斯公司等。

　　航空專家邁克爾·桑托(Michael Santo)認為，雖然中國要想“真正躋身航空工業并成為世界市場上的出口商”仍需10-15年時間，但中國作為世界主要飛機制造商的崛起不可阻擋。

　　中國商飛發布的一份報告預測，未來20年內，中國市場需要新增5541架客機。前述中國商飛相關負責人認為，ARJ最大的優勢在于擁有急速成長的中國國內市場。

　　“目前中國經濟高速發展，對交通需求、航空需求也不斷提高。國際和國內的中短途運輸是ARJ21這一類型飛機的市場機遇。特別是在福建、云南等多山地區，地面交通不方便，高鐵覆蓋不完全，非常需要支線航空。”在中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津看來，“本土化優勢也將是國產客機走向市場的重要法寶。首先立足國內市場未來的巨大需求，逐步拓展國際市場。”

　　業內人士表示，想把飛機成功出口到海外市場，還得面臨技術、法規與政治上的嚴苛挑戰，通過美國航空管理局(FAA)或歐洲航空安全局(EASA)的技術認證也是一大考驗。

　　在歐洲飛機制造商空中客車集團的策略行銷經理拉胡德看來，中國商飛從2020年起，可能就會開始和空客與波音爭奪航空公司的訂單。“如果法航、英航或漢莎航空在2020年招標采購單通道飛機，中國商飛就會投標，而且還會成為競爭者。”

　
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