ARJ21-700和C919均已獲得國外訂單。但是要想復制高鐵奇跡，國產飛機要走的路還很長。飛機成功出口到海外市場，需要面臨技術、法規與政治上的嚴苛挑戰，通過美國航空管理局或歐洲航空安全局的技術認證也是一大考驗。航空專家邁克爾·桑托認為，中國要想真正躋身航空工業并成為世界市場上的出口商仍需10-15年時間  

　　清晨5點半，成都雙流機場停機坪，昏黃的燈光下，一架紅白相間涂裝的飛機旁，機務人員開始航前檢查。這架即將起飛的飛機是ARJ21-700飛機105架機，將以成都雙流機場為基地，在國內10個機場，完成“拉練式”飛行。  

　　“‘700’指的是細分型號，105架機是飛機的生產編號，就是生產流水號第5架，國內航空企業一般都把第一架飛機編號為101。”一位試飛運行實施工作人員告訴《國際金融報》記者，功能和可靠性試飛是ARJ21-700飛機取得型號合格證之前，中國民航局最后一項檢查飛機的審定試飛活動。  

　　2014年11月24日20時25分，ARJ21-700飛機105架機順利返回成都雙流國際機場。對于ARJ21，中國商飛副總經理羅榮懷感慨，“ARJ 相當于探路者，在前面披荊斬棘，大客機在后面就好多了。”這里所指的“大客機”，就是備受關注的C919客機。  

　　一位航空行業工程師對記者表示，“目前國內民用航空制造基礎能力還比較薄弱，ARJ21與C919有一個相同的使命，就是帶動國內航空基礎產業和相關技術能力的發展。”  

　　數據顯示，截至目前，ARJ21-700已獲得17家客戶的278架訂單，其中首家非洲用戶剛果(布)訂了3架。而C919擁有國航等17家國內外用戶訂單總數430架，其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。業內專家表示，國產客機要想獲得更多國際訂單，還得面臨法規與政治上的嚴苛挑戰，特別是需要得到外國航空安全局的技術認證。  

　　國產飛機陸續起飛  

　　高鐵已經成為一張中國制造業的一張外交名片。  

　　從無到有，中國的高鐵用了不到十年時間，“中國速度”的神話，更是中國經濟的縮影。一位從事外交活動的工作人員告訴記者，外事代表團訪華時，在時間允許的情況下，都會安排他們乘坐京津或京滬高鐵來感受中國“高鐵奇跡”。  

　　顯然，國產客機正試圖復制高鐵的成功模式，從中央層面逐步推進，進而舉全國之力，意圖在國際市場上“分一杯羹”。  

　　2012年7月國務院發布的《國務院關于促進民航業發展的若干意見》是新中國成立以來第一部全面指導民航業發展的綱領性文件，提出了到“2020年民航業發展的總體要求、主要任務和政策措施”。  

　　2013年1月14日，國務院辦公廳印發《促進民航業發展重點工作分工方案》，延續《國務院關于促進民航業發展的若干意見》政策，對意見的各項目標和任務進行了細化和分解，進一步明確各省市及國務院有關部門的具體責任，內容涉及任務的16大項56個方面。  
　
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