航空燃油價格目前接近100美元/桶，這已經是2010年末以來的最低水平

　　■本報記者 唐振偉 

　　國際油價仍在“跌跌不休”，特別是近日歐佩克會議作出不減產的決定以來，國際油價再次大幅下跌，累計跌幅達到13%左右。

　　航空業的航油價格直接與國際油價掛鉤，而且對于航空企業來講，航油成本是其最主要的成本支出，占比高達40%左右；因此，航油價格大幅下跌直接利好航空企業。這一點，從上市航企的股價表現可見一斑。

　　12月1日，同花順機場航運行業整體上漲4%，海南航空、東方航空、中國國航和南方航空四家上市公司股票全部漲停。最近一個月來，上述四家上市公司股價都在扶搖直上，漲幅均超過50%，甚至接近翻番。

　　從國際上看，國際航空運輸協會(IATA，以下簡稱“國際航協”)發布的最新的財務數據調查報告顯示，今年10月份，全球航空公司股價環比上漲了6%。

　　卓創資訊成品油行業分析師張斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，今年7月份-12月份，航空燃油價格也已經連續五次下調，每噸累計跌幅已超過1000元。如果維持目前低價不變，未來一年，國內航空業將節省燃油成本超過200億元。

　　國際油價仍無止跌跡象

　　據了解，目前國際原油價格仍在繼續下跌，與2014年6月份的高峰值相比，目前已下跌了25%。航空燃油價格目前接近100美元/桶，這已經是2010年末以來的最低水平。

　　自從歐佩克作出不減產的決定后，多家機構對油價未來走勢進行了預測。德國商業銀行分析師發布研究報告稱，油價很可能繼續下跌，直到需求增長和非歐佩克成 員國的供應量下降時為止，其中美國頁巖油生產將起到關鍵作用；但在油價跌破70美元/桶以后，頁巖油生產商很可能將面臨越來越多的問題。

　　高盛研究也認為，在美國原油產出增速明顯放緩之前，國際原油價格可能繼續下跌。

　　從國內成品油價來講，市場預期的九連跌沒能如期而至。主要是因為財政部、國家稅務總局共同發布消息稱，經國務院常務會議研究批準，自11月29日起調整國內成品油等部分產品消費稅，其中，汽油消費稅單位稅額提高0.12元/升；柴油消費稅提高0.14元/升。

　　卓創資訊研究報告稱，此次國家提高成品油的消費稅，恰逢成品油市場迎來“九連跌”，一漲一跌就此折抵，成品油市場價格未有變動。

　　據了解，此次消費稅調整是一套“組合拳”，除了適度提高汽、柴油以及石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油、航空煤油等成品油消費稅，還包括取消汽缸容量在 250毫升(不含)以下的小排量摩托車、汽車輪胎、酒精消費稅；取消車用含鉛汽油消費稅，統一按無鉛汽油稅率征收消費稅；停止征收成品油價格調節基金等， 自12月1日起實施。

　　成本大降將增厚航企利潤

　　年報數據顯示，2013年，東航、南航、國航的燃油成本分別為306.8億元、355.4億元和337.2億元，分別占營業成本的38.2%、40.8%和40.8%。 

　　有分析人士認為，航空公司股價的上漲是因為國際原油和航空燃油價格進一步下滑的推動，而航油成本的大幅下降，必將在未來大幅增厚四大航空上市公司的利潤。

　　以國航為例，中國國航近日公告稱，10月份不含控股企業，國航航油采購總量為34.1萬噸，每噸采購均價為6694元，同比下降9.3%。其中，國外航 油采購均價每噸為5645元，按年下降10.5%。國內航班航油采購均價每噸為7012元，同比下降8.6%。這意味著，僅10月份，國航航油采購成本同 比就減少了2.34億元。

　　上述公告顯示，10月份客運運力投入按年上升9.3%，旅客周轉量按年上升7.1%。其中，國內運力投入上升 5%，旅客周轉量按年上升3.5%；國際運力投入按年上升17.8%，旅客周轉量按年上升14.4%；地區運力投入按年上升13.3%，旅客周轉量按年上 升15.3%。

　　南方航空也透過2013年年報稱，航油成本是航空公司最主要的成本支出。國際原油價格波動以及國家發改委對國內航油價格的調整，都會對公司的盈利造成較大的影響。

　　有分析師預測，航空公司業績最差時已過，隨著油價的持續下跌和人民幣的升值預期，2015年起航空業將回到新的復蘇起點上，主營業務利潤料將逐步企穩回升。