航線時刻仍在審批，售票網(wǎng)站還需調(diào)試……在諸多航空公司運轉(zhuǎn)必備條件尚處于未知狀態(tài)下，國內(nèi)第四家廉航九元航空昨日利用包機首航。

　　“這家航企可以說命運多舛，但自己的飛機在地上趴著無法正常運營，執(zhí)意用包機進行首航，這多少有些走形式，也不經(jīng)濟。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認為。而更多苦等“9元”機票未果的消費者更是調(diào)侃，“都說有錢任性，沒想到‘勒緊褲腰帶’過日子的廉價航空竟然也這么任性”。

　　針對一再推遲公開售票時間的問題。九元航空總經(jīng)理紀廣平回應，因公司使用的是自建的旅客訂座和服務系統(tǒng)，這是主流低成本航空公司的通用做法，而該系統(tǒng)需要一個完善和推廣的過程，“我們不像其他類型的航空公司可以進入現(xiàn)成的銷售系統(tǒng)中去直接進行推廣。我們的新系統(tǒng)還需要時間來準備”。

　　至于外界普遍質(zhì)疑為何不等準備就緒便起飛一事，九元航空相關(guān)工作人員在接受北京商報記者采訪時笑稱：“已經(jīng)聽到了關(guān)于說九元任性的評論，但此次包機起航其實原因并沒有特別復雜，只是因為邀請相關(guān)領導，且領導時間已經(jīng)確定了，再加上九元航空的誕生一直充滿波折，所以最終決定不改初衷，按計劃首飛。”

　　根據(jù)民航局發(fā)布的公告顯示，九元航空是由吉祥航空、億利資源集團有限公司、新華聯(lián)控股有限公司和自然人紀廣平共同出資組建。新公司注冊資本為6億元，其中吉祥航空為最大股東。

　　如果總結(jié)九元航空的成立過程，可以說是“生逢其時但命運波折”。作為民航局扶持新政出臺后第一家發(fā)起成立的廉價航空，九元航空可以說既抓住了行業(yè)機遇也輕松實現(xiàn)抓人眼球。但該公司在政策層面的敏銳嗅覺并沒有能夠適時轉(zhuǎn)化為先機。

　　眾所周知，飛機只有上天才能賺錢，停在地面只會燒錢。而作為以嚴控成本著稱的廉價航空，九元航空遭遇的正是燒錢的局面。在8月30日接收了第一架飛機之后，至今仍未能正式運營，“現(xiàn)在飛機無法起飛，但停在地面每月花費超過40萬 美元 ，可以說理想很豐滿但現(xiàn)實卻很骨感，困難就擺在那里。”九元航空工作人員稱。業(yè)內(nèi)分析師也指出，飛機遲遲無法執(zhí)飛航線，必須支付飛機、停機坪租金以及員工工資等等，再加上目前同業(yè)競爭加劇，可以說九元航空正在負重前行。