曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
正當(dāng)很多旅客為機(jī)票燃油附加費(fèi)降至近5年來新低而歡呼時(shí)，機(jī)票的基準(zhǔn)價(jià)格已經(jīng)悄然上調(diào)。
與高鐵競(jìng)爭(zhēng)101條短途線票價(jià)全面放開
其他航線改由航企按規(guī)定自定基準(zhǔn)價(jià)
正當(dāng)很多旅客為機(jī)票燃油附加費(fèi)降至近5年來新低而歡呼時(shí)，機(jī)票的基準(zhǔn)價(jià)格已經(jīng)悄然上調(diào)。
1月4日，國家發(fā)改委網(wǎng)站公布“國家放開24項(xiàng)商品和服務(wù)價(jià)格”的信息，提及將放開101條相鄰省份之間與地面主要交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的短途航線旅客票價(jià)。對(duì)繼續(xù)保留實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國內(nèi)民航客運(yùn)票價(jià)，改由航空運(yùn)輸企業(yè)按照國家制定的規(guī)則自主制定、調(diào)整基準(zhǔn)票價(jià)。
有民航業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，政策調(diào)整后，航線經(jīng)濟(jì)艙最高漲幅達(dá)到18%，大部分航線的最高銷售票價(jià)將有8%~12%的上調(diào)。早報(bào)記者昨日查詢發(fā)現(xiàn)，受此政策的影響，京滬等航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票已經(jīng)全線提升。
101條短途線票價(jià)放開
2014年11月25日，中國民用航空局、國家發(fā)展改革委印發(fā)了完善民航國內(nèi)運(yùn)價(jià)政策的通知，放開民航國內(nèi)航線貨物運(yùn)輸價(jià)格。
根據(jù)上述通知，將放開101條相鄰省份之間與地面主要交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的短途航線旅客票價(jià)；并對(duì)繼續(xù)保留實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國內(nèi)民航客運(yùn)票價(jià)，改由航空公司按國家制定的規(guī)則自主制定、調(diào)整基準(zhǔn)票價(jià)。
國家發(fā)改委表示，這項(xiàng)改革實(shí)施后，有利于航空公司更加靈活地制定、調(diào)整價(jià)格，反映市場(chǎng)供求關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)狀況，滿足不同類型消費(fèi)者需要。
同時(shí)，民航局也在官網(wǎng)上發(fā)布了“民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)定價(jià)規(guī)則”，將境內(nèi)航線分為普通航線和高原航線。
航程越長(zhǎng)票價(jià)漲幅越小
一位民航業(yè)內(nèi)人士日前介紹說，2004年，國家發(fā)改委和民航總局確定了航空公司境內(nèi)航線票價(jià)的基準(zhǔn)價(jià)為平均每客公里0.75元，并規(guī)定“票價(jià)上浮幅度最高不得超過基準(zhǔn)價(jià)的25%”。
按此規(guī)則，境內(nèi)航線的基準(zhǔn)票價(jià)最高為每客公里0.9375元。航空公司根據(jù)航線距離，發(fā)布不同航線的票價(jià)，上浮最多25%，下浮最多45%。
而本次調(diào)整中，基準(zhǔn)價(jià)定價(jià)公式更復(fù)雜。上述民航業(yè)內(nèi)人士計(jì)算得知，按照新規(guī)，900公里航線基準(zhǔn)票價(jià)為788元，而按照2004年的標(biāo)準(zhǔn)，同航線基準(zhǔn)票價(jià)為675元。如果票價(jià)上浮25%即達(dá)到最高銷售限價(jià)，新舊標(biāo)準(zhǔn)的票價(jià)分別為990元和840元，新標(biāo)準(zhǔn)機(jī)票價(jià)上漲18%。但隨著航程的增加，票價(jià)增幅卻在下降。根據(jù)該人士的計(jì)算，1500公里的航線增幅僅有8%。超過2000公里航線，基本零增長(zhǎng)。
該人士指出，大部分航線的最高銷售票價(jià)將有8%~12%的上調(diào)。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年1-10月，國內(nèi)航線旅客的平均航段距離是1378公里，大多國內(nèi)旅客將面對(duì)機(jī)票價(jià)格的小幅上調(diào)。
同時(shí)，民航局規(guī)定，一家航空公司一年內(nèi)可兩次上調(diào)基準(zhǔn)票價(jià)，但一年最多只能調(diào)20條航線，每條航線每航季上調(diào)幅度不得超過10%。
京滬等多條航線開始漲價(jià)
新規(guī)發(fā)布之后，部分航線的票價(jià)體系立即出現(xiàn)變化。以京滬航線為例，此前該航線單程經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票為1130元。而早報(bào)記者昨日查詢獲悉，該航線同艙位全價(jià)票已升至1240元。
而1月13日東航的MU5137航班，“超值頭等艙”票價(jià)為1130元，比同班次經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票還低110元。
同樣，廣州至北京、海口、長(zhǎng)沙等7條航線，元旦前就上調(diào)了經(jīng)濟(jì)艙運(yùn)價(jià)；從1月1日起，廣州飛廈門、井岡山、長(zhǎng)春等地的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)同樣上漲10%。而�？�、北京線先前未漲價(jià)的航空公司，也已陸續(xù)漲價(jià)。
“中短途航線票價(jià)的上浮空間比長(zhǎng)途更大。”滬上一家票代人士分析，這意味著在可能與高鐵展開競(jìng)爭(zhēng)的航線上，民航管理部門認(rèn)可航空公司制定更靈活的票價(jià)政策以吸引客源。
“同艙位同班次票價(jià)旺季可能要1000元，淡季僅售100元。”他說，航空公司如果采用兩極的銷售手段，不但可在淡季時(shí)爭(zhēng)奪高鐵生意，還可以實(shí)現(xiàn)成本平衡。
但也有民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高鐵在短程航線對(duì)民航運(yùn)輸?shù)臎_擊巨大。此種情況下，航空公司在該部分市場(chǎng)的投入份額正在減少。因此此次價(jià)格調(diào)整，對(duì)航空公司的影響極其有限。
燃油附加費(fèi)再降10元
中國民航局日前宣布，由于國內(nèi)航空公司國內(nèi)航班航空煤油價(jià)格降至5年來最低，因此從2015年1月5日起，國內(nèi)航線800公里（含）以下燃油附加費(fèi)下調(diào)至10元/人（原20元/人），800公里以上下調(diào)至30元/人（原40元/人），嬰兒免收燃油附加費(fèi)。
有民航業(yè)內(nèi)人士分析，2014年航空燃油附加費(fèi)連續(xù)幾個(gè)月下調(diào)。如果油價(jià)在2015年1月份繼續(xù)下跌，航空公司有望在2月份取消國內(nèi)航線800公里以下航段的燃油附加費(fèi)。
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機(jī)票基準(zhǔn)價(jià)悄然普漲10%左右
