這個冬天，機票代理的日子有些冷！1月7日，南方航空通知將其國內客票代理費率從原來的2%降低為1%，調整從2015年2月1日起生效。業內人士紛紛預測，南航率先出手后，國航、東航等大型航空公司很有可能會緊隨其后，將客票代理費率降至1%，距離零傭金僅一步之遙。利潤降低，一場機票代理行業的大洗牌即將上演。
    在成都，這場來勢洶洶的洗牌已經讓不少大型代理商感到了壓力。1月8日，記者獲悉，成都本地一知名票代已停牌其機票業務，而不少大型票代的2014年全年盈利直降50%。
    不過對旅客來說，這卻是一件好事，因為行業洗牌后，一些小代理以及“黑代理”將會被淘汰，旅客們也能以更便宜的價格買到機票了。
    機票代理將進入“零傭金時代”
    從2014年7月1日起，國內航空公司掀起了降傭風潮，國航、南方航空、東方航空、海南航空等先后降低了國內機票的代理傭金，從3%降至2%。還沒等到票代們適應降傭風潮，西部航空又決定從去年8月13日起將代理手續費率從原來的3%調整為0%。
    “由于西部航空坐鎮重慶，涉及成都的航線較少，對成都市場的影響并不大。”天馬航空票務總監鐘科說。
    沒想到，2015年一開端，三大航便“出大招”。1月7日，南方航空通知將其國內客票代理費率從原來的2%降低為1%。業內人士預測，國航、東航等很有可能會緊隨南航之后，將客票代理費從2%降至1%。從長期來看，機票代理費將走向零傭金，已成為行業共識。
    “航空公司降低代理傭金，一方面是出于節約成本的考慮，另一方面，也想借此機會清理多小散亂的小型票代。”中國民航大學教授李曉津表示。
    成都已有代理商暫停機票業務
    代理費率連降，成都本地的票代們日子相當不好過。鐘科告訴華西都市報記者，其所在的天馬航空去年全年的票務利潤直降50%。“除了代理費率降低的沖擊外，攜程、去哪兒等在線旅游服務代理商的沖擊，也影響了公司機票業務的整體盈利。”省青旅九龍分社總經理欒進同樣透露，該公司機票業務的盈利水平，去年全年同比降低了30%。
    一位業內人士向記者透露：“本地一家知名票代已停牌其機票業務，根本原因是要取得機票銷售代理商資格，該公司今年需繳納1500萬元的保證金，老板可能覺得入不敷出就不做這塊業務了。”據了解，該公司屬于一級票代，其業務規模可以排進本地前五。昨日記者也嘗試登錄該公司的官方網頁，發現產品展示一欄空無一物，其聯系方式欄所留下的座機也無人接聽。
    影響 票代洗牌 網上買機票更便宜更安全
    目前，國內機票代理行業奉行的是“3+X”返點模式，“3%”是提成保底代理費率，相當于機票代理商的“基本工資”，甚至是大多數“小票代”收入的全部。代理傭金從3%調至1%，甚至0%，意味著機票代理的利潤空間將遭遇急劇下滑。
    航空業內人士陸先生認為，航空公司降低保底代理費，將加快代理商的洗牌。民航資源網專家韓濤分析：“中小型代理商拿到的傭金更少，會轉而投靠大型的機票代理商，未來會出現強者愈強、弱者愈弱的馬太效應。”
    雖然票代們的日子不好過，但對旅客們來說，卻是一件好事。攜程網華西區公關總監陸楊對華西都市報記者說，很多小票代和沒有資質的黑代理將會被淘汰，整個市場更加規范，乘客的利益也會得到更好的保障。
    代理費率的降低是否會影響機票價格？對此，陸楊分析說，機票價格是根據市場決定的，而決定市場的因素很多，如航班的密度、航線的遠近度、航空公司的促銷手段等，此舉不會對航空公司的定價產生影響。但隨著大浪淘沙，小票代漸漸消亡，留存下來的大票代將更多精力轉向攜程、去哪兒等在線旅游平臺，大票代的價格也更具優勢。同時，隨著互聯網和智能手機的普及，老百姓的訂票方式將逐步被顛覆，通過互聯網自助訂票或將成為主流。屆時，票代或將不得不說再見。
    應對 多條腿走路 機票代理轉做旅行服務
    傳統機票代理商的后路在哪里？民航資源網專家王雙武表示：“航企與代理的角力也將促使雙方開始尋求新的業務發展點。一些轉型成功的代理商成為了旅游管理公司，更多的業務是幫助客戶策劃旅行方案，包括機票、地面交通、賓館食宿和短期旅游等。”
    李曉津也指出，“隨著電子售票模式逐漸形成，代理門檻越來越低，機票簡單代理這種模式今后肯定走不通了。未來的趨勢是，機票代理市場可能只剩下大型代理商和有特色的中小代理，現有的中小代理會向旅行社方向轉型。”