據外媒1月30日援引印度尼西亞調查人員的話說，亞航QZ8501航班墜毀時，駕駛這一客機的是經驗不夠豐富的法國籍副駕駛雷米·普勒塞勒，航班機長坐在普勒塞勒左側，擔任“監控駕駛員”。亞航QZ8501航班機長曾是戰斗機駕駛員，有近兩萬小時的飛行時間。相比之下，普勒塞勒經驗欠缺。

據報道，客機機長在航班墜毀前一度離開座位對出現故障的機載計算機作出“非常規處理”，而待他返回座位從副駕駛手中接管飛機時已經為時已晚，無力回天。

亞航QZ8501航班去年12月28日在從印尼泗水飛往新加坡途中失事，墜入爪哇海。機上載有162名乘客和機組人員，失事原因仍在調查中。

隨著調查推進，航班失事前駕駛艙內最后時刻的細節陸續浮出水面。路透社1月31日援引一名匿名消息人士的話報道，事件發生前一個多星期，客機的飛行增穩計算機就曾出現故障。出事前幾天，在這一計算機時好時壞的情況下，QZ8501航班機長還曾駕駛同一架飛機執飛航線。

按這家通訊社的說法，飛行增穩計算機故障以及飛行員對緊急情況的處置方式正在成為調查焦點。美國彭博新聞社1月30日報道說，墜毀前，QZ8501航班的飛行增穩計算機出現故障，飛行員操控斷路器切斷了系統電源。

飛行增穩計算機的作用包括控制客機舵活動、保持機身平穩以及檢測亂流。QZ8501航班上有兩臺飛行增穩計算機，一臺主機，一臺備用機，兩臺計算機都失靈的狀況相當罕見。業內專家說，即便飛行增穩計算機均出現問題，并不會導致客機失事，但將迫使飛行員手動操作，一旦遭遇突發緊急情況，會相當考驗飛行員的經驗和技術。

按消息人士的說法，切斷飛行增穩計算機系統電源的做法讓調查人員感到震驚，因為通常情況下，飛行員應當按下頭頂面板上的按鈕重啟計算機。

“你可以重啟飛行增穩計算機，但切斷電源的做法非常罕見，”一名不愿公開姓名的空客A320飛行員說，“除非是絕對的緊急狀況，否則你不會拉起斷路器。我不知道當時是不是這種情況，但這非常罕見。”

有一點值得注意的是，由于斷路器位于副駕駛身后的墻面板上，機長必須起身離開座位才能夠到。“他(副駕駛)似乎(對機長切斷電源的舉動)感到吃驚，或者是有些嚇到了，”一名消息人士說，“他(隨后)拉升了飛行高度，等機長重新操控飛機時，已經太晚了。”

針對機長切斷飛行增穩計算機系統電源的報道，亞航方面以印尼國家交通安全委員會正在展開調查為由拒絕置評。委員會主席塔唐·庫爾尼亞迪則否認機長在重新操控飛機時有所“怠慢”。