2015年1月25日，B777型B-2054飛機停場排故，更換左大翼L2襟翼傾斜傳感器的一段線束和插頭。
　　按計劃，排故時間會很長，飛機需要拖入機庫完成，但機庫無法騰出足夠區域，飛機只能在109號機坪進行戶外排故。
　　就在前一日，氣象臺發布強冷空氣入侵預警，我市將有一次明顯的降溫過程。果不其然，當日清晨十點，機坪上就下起了紛紛揚揚的雪花，氣溫也一度跳水，降至零下十六度。
　　該傳感器插頭位于左大翼2號整流罩內，距地面有四米多高的距離，為便于施工只能用兩個757的登機梯接近。但設備擺放區內只有一個合適的梯子，另一個梯子要低二十公分。時間緊迫，我們只能找到一個小梯子置于較矮的梯子之上以增加高度。
　　工作梯擺放到位后，我們系好安全帶迅速投入到工作之中。
　　“哎呦”，我腳底在梯子平臺上稍一打滑，身體傾斜了一下。
　　“小心”，諶師傅在旁邊急忙扶住我。
　　這時，我才意識到襟翼已完全放出，雪花穿過襟翼的縫隙，又落到了剛才已清掃干凈的工作梯上。
　　“咱們機務人干活首先要懂得自我安全保護，只有這樣能保證工作順利進行”，諶師傅語重心長地說到，隨后立即拿來掃把將梯子再次清掃干凈。
　　緊接著我們進行工作的核心部分——更換導線束。經觀察，發現導線束分布在后緣襟翼前端，大概四米多長，由線卡通過若干螺釘固定在壁板上。在拆靠近插頭的幾個卡子時，由于位置好接近施工還算順利，但接下來幾個卡子的固定螺桿卻藏在了線束后部，視線無法看到，只能完全憑感覺施工。帶著手套，手無法準確觸摸到螺桿的位置，我們索性摘了手套，光著手工作。在三米高的梯子上，在1月底琴瑟的寒風中，在雪花不斷地侵襲下，不一會我們的手就凍的通紅，時間稍一長就變的鉆心得疼，但為了保證施工精度，我們只能忍！
　　這時，身邊的胡玉忠卻在一邊拆一邊對著卡子拍照。“小胡，你干活還拍照干嘛呀”，我有些不解。“等會你就知道了”胡玉忠并未道出其中玄機。
　　費了九牛二虎之力，我們終于將線束拆下來了。接下來是安裝事先做好的新導線束。在安裝過程中，我們又遇到了新的難題，有些卡子相互連接在一起，我一時判斷不了卡子的正確位置和線束的走向。這時小胡拿出手機，原來他剛才把安裝時要用到的信息全部提前拍了下來。我之前心中的疑惑頓時解開，眼前的線束施工難題也就迎刃而解了。
　　這次我真心知道了，什么叫冷？什么叫保護？什么叫經驗？