2015年2月26日， 濟南機場大霧天氣，8：35分左右跑道能見度持續下降，最低至RVR（跑道視程）100米左右，遠低于濟南機場最低起飛標準RVR400米要求。上午10：00分，跑道RVR上升至200米，山東航空公司由B-5781飛機執行的SC1177（濟南-重慶-清邁）航班使用HUD RVR200米起飛程序安全起飛。這是中國民航歷史上首次實現運用HUD技術在RVR200米條件下起飛的第一個航班，對提高民航運行能力具有深遠意義。

山航：國內首家運用HUD技術

　　民航局首批推廣試點單位

　　據介紹，作為國內第一家運行HUD設備的航空公司，山航至今年年底將有84架波音737NG飛機安裝HUD設備。目前，山航已經獲得使用HUD在國內II類機場實施標準II類運行、在特殊批準I類機場實施特殊批準I類運行、在濟南/青島機場實施RVR200米起飛的資格。山航運行標準部相關人士表示，HUD的使用降低了降落標準，很大程度上提高了航班正點率。“同等條件下，沒有安裝HUD的飛機無法降落，而我們可以降落，避免了不必要的備降或返航。”

　　HUD是飛機平視顯示器英文翻譯的簡稱（Head Up Display），它是一種機載光學顯示系統。HUD利用計算機將地面導航以及飛行姿態信息集成顯示在平視顯示器上，它可以在飛行員正前方的視野范圍內顯示飛行信息，如同很多科幻電影中經常會出現的類似“透明顯示器”。HUD的使用，使飛行員在整個飛行過程中保持平視飛行狀態。

　　HUD技術的設計靈感來自二戰轟炸機的瞄準鏡技術，在1987年ROCKWELL COLLINS公司成功開發民用HUD。經過近三十年發展，HUD技術得到世界上越來越多航空公司的認可，國內HUD技術起步相對較晚。2005年3月3日，民航總局批準山東航空在不降低I類標準前提下可以參考使用HUD設備HGS（Head-up Guidance System），它是美國ROCKWELL COLLINS公司生產的一種HUD。自此，山航成為國內第一家使用HGS設備的航空公司。

　　今年2月6日6時48分，伴隨著山航一架波音737—800飛機降落在青島國際機場，中國民航首次使用HUD(平視顯示器)特殊II類驗證試飛順利完成。這一我國民航業正在著力推廣的新技術，預計在今年內投入使用。山航和青島國際機場成首批試點單位。

　　山航使用該技術具有改善飛行品質、降低起降標準，提高航班正點率等優點。據統計，2014年1月1日至11月30日，山航共執行航班134375班，其中使用HGS放行的航班數量為41020班，返航備降班數比2013年降低了25.5%（比2013年減少147班），航班正點率提高了3個百分點。

　　民航新技術神器HUD

　　優點一之改善飛行品質

　　看似一臺小小的“透明顯示器“為何能夠有如此功能？山航專業人士介紹，沒有安裝使用HUD的飛機，飛行員必須通過低頭觀察儀表盤上的各種儀表數據，而通過使用HUD，飛行員通過正前方顯示器就可以看到所有儀表數據，飛行員在飛行過程中不需要多次進行低頭看儀表的動作，可以更好的觀察實際飛行狀態，增強飛行員的情景意識。“這就如同開車一樣，現在很多汽車也安裝有車用平視顯示器，不需要低頭去看，駕駛員可以全程目視前方，提高駕車的安全性。”。

　　起落時跑道剩余長度、速度、高度等等，飛行所需要的數據全部呈現在HUD上，飛行員可以精確預測接地點位置，隨時根據HUD上的數據指示修正飛行狀態，減少飛機平飄距離過長、著陸載荷大等不安全事件的發生概率。

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　　優點二之降低起降標準

　　說起HUD給民航帶來的最大幫助，毫無疑問是降低了飛機的起降標準，提高航班正點率。

　　據了解，民航飛機降落標準從低到高分為I類（DH60米、RVR550米，DH60米為決斷高，即飛行員在大于等于此高度時選擇降落或復飛；RVR550米為跑道視程，即通過儀器測量的跑道能見距離為550米）、特殊批準I類（DH45米、RVR450米）、II類（DH30米、RVR300米）、特殊批準II類（DH30米、RVR350米）、III類（III類分為ABC三級，III類C的RVR、DH均為0要求，即為真正意義上的“盲降”）。目前，國內除北京、浦東、成都、西安為II類機場外，多數機場為I類。山航專業人士介紹說，一般來說在I類機場只能實施I類標準降落，如果天氣條件低于I類，達到特殊批準II類及以下，航班就無法降落，只能選擇備降或返航，影響航班正點率。

　　HUD之所以能夠降低起降標準，是因為它能夠提供精確的拉平引導。在HUD的顯示器上，飛機接近機場時顯示器中心位置將會出現一個“小圓圈”。飛行員只需按照“圓圈”將飛機“套進”圓圈就能夠實現精準降落，這與很多飛行類的電子游戲中的“大圈套小圈”如出一轍。“通過HUD儀表著陸系統給出的指引信息，飛行降落的實際下降軌跡相當于一個‘大圈’，而HUD上引導降落顯示為一個‘小圈’。將飛機的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飛機就完成了精準的降落。”山航一名機長介紹說。即使天氣條件較差，飛機在降落時遭遇大霧天氣，飛行員按照HUD提供的精準拉平引導完全可以精準完成“盲降”。

　　目前，山航已經獲得使用HUD在國內II類機場實施標準II類運行、在特殊批準I類機場實施特殊批準I類運行、在濟南/青島機場實施RVR200米起飛的資格。HUD的使用降低了降落標準，很大程度上提高了航班正點率。“同等條件下，沒有安裝HUD的飛機無法降落，而我們可以降落，避免了不必要的備降或返航。”山航運標部人士說。