制圖楊仕成

　　面對(duì)代理商，航空公司再出“殺招”。國航?jīng)Q定，自2015年3月1日(銷售日期)起，境內(nèi)代理人銷售的BSP/B2B國際、國內(nèi)客票不允許作廢，客票的改期、升艙、退票按照客票使用條件辦理，這將大大增加機(jī)票代理商的退票成本。

　　不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，如同此前機(jī)票代理費(fèi)的調(diào)整一樣，取消廢票政策同樣會(huì)引發(fā)其他航空公司的跟風(fēng)，這將在一定程度上壓縮代理商的獲利空間，代理商的日子更加舉步維艱。

　　新政：

　　訂票當(dāng)日廢票不再免費(fèi)

　　何為廢票?天馬航空票務(wù)總監(jiān)鐘科用了一種較為通俗的解釋。“比如說一個(gè)客人來訂票，剛出票沒多久，客人就反悔了，取消行程了。按照以前的規(guī)定，機(jī)票代理商可以將此張機(jī)票作廢，廢票成本為零，或者只需 10塊錢。”但是，對(duì)于春運(yùn)、黃金周，或者個(gè)別特殊運(yùn)價(jià)客票，航空公司會(huì)另行規(guī)定，該類機(jī)票不可以當(dāng)日作廢。即便如此，支持當(dāng)日作廢的機(jī)票，應(yīng)該可以占到總機(jī)票量的85%左右。

　　環(huán)球旅訊評(píng)論員寧江云表示：“廢票規(guī)定由來已久，首先可以規(guī)避員工錯(cuò)誤操作的風(fēng)險(xiǎn)，其次，規(guī)避未收款的風(fēng)險(xiǎn)，若旅客不能在當(dāng)日支付，則在當(dāng)天將該票當(dāng)日作廢掉，這樣代理人和旅客都沒有損失。最后，廢票還能為旅客保留優(yōu)惠折扣座位。舉個(gè)例，如果馬上給旅客出票，也許當(dāng)時(shí)的票價(jià)是6折，但要收到票款的時(shí)候再給旅客出票，也許票價(jià)已經(jīng)漲到8折了。”

　　算賬：

　　退票損失最低10%

　　對(duì)于國航取消廢票政策的消息，成都一家機(jī)票代理的相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日在接受華西都市報(bào)記者采訪時(shí)表示：“國航的新政已經(jīng)從3月1日起正式實(shí)施，對(duì)于票代的影響還是非常大的。比如說面對(duì)陌生客人的臨時(shí)反悔，或者賴賬不給，當(dāng)日退票的損失就只有代理商來承擔(dān)了。”

　　那么，廢票的成本到底有多少?有業(yè)內(nèi)人士算了筆賬：“每家航空公司的規(guī)定都不一樣，廢票成本最高的可能就只退稅，機(jī)票價(jià)格一分不退，最低可能是機(jī)票價(jià)格的10%至15%。也就是說，以一張價(jià)值1000元的機(jī)票為例，出現(xiàn)廢票，機(jī)票代理機(jī)構(gòu)要承擔(dān)的費(fèi)用最低是100元。”

　　鐘科也表示：“現(xiàn)在只有提醒客人訂票時(shí)，一定要先見錢，再出票。同時(shí)也會(huì)在訂票前，不斷提醒客人。”

　　影響：

　　票代利潤將進(jìn)一步壓縮

　　國航為何會(huì)取消廢票政策，寧江云道出了其中原委：“首先是進(jìn)一步規(guī)避代理人違規(guī)收取退票費(fèi)。在可以執(zhí)行當(dāng)日作廢的時(shí)候，航空公司對(duì)于此類退票是不收取退票費(fèi)的，但是，有個(gè)別代理人向旅客收取了該部分退票費(fèi)，這相當(dāng)于出多少張機(jī)票才能賺的錢。其次，避免航空公司艙位浪費(fèi)。新規(guī)定將避免代理人以及旅客為了留位，而提前出一些成行幾率較小的機(jī)票，使航空公司的艙位銷售數(shù)據(jù)更加真實(shí)，便于航空公司運(yùn)價(jià)、艙位管理。”

　　自從航企掛起“降傭”風(fēng)潮后，票代的日子本就不好過。去年，成都部分機(jī)票代理商的毛利率直降50%，甚至有知名機(jī)票代理商關(guān)門歇業(yè)。鐘科認(rèn)為，國航政策出臺(tái)之后，會(huì)引發(fā)其他航空公司的跟風(fēng)，票代的獲利空間將進(jìn)一步被壓縮，這樣下去，機(jī)票代理將徹底退出。