上周在迪拜舉行了世界航空安全峰會(huì)，300多家原始設(shè)備制造商（OEM）、航空公司和航空安全專業(yè)人員參與了此次峰會(huì)，峰會(huì)上發(fā)言人強(qiáng)調(diào)了共同承擔(dān)確保全球航空安全標(biāo)準(zhǔn)滿足海灣地區(qū)航空公司要求的責(zé)任的必要性，這些公司中沒有那家曾經(jīng)歷過重大事故。此次峰會(huì)的討論集中在MH370失聯(lián)，和如何管理在沖突地區(qū)上空飛行與進(jìn)入非典和埃博拉病毒感染的危險(xiǎn)地區(qū)的航班。

　　迪拜民航局（DCAA）局長(zhǎng)Mohammed Ahli說：“航空安全不局限于領(lǐng)土邊界。”

　　Mohammed還說：“航空安全已經(jīng)變成了全世界的當(dāng)務(wù)之急，飛行員有很多挑戰(zhàn)要面對(duì)。我們需要積極應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，穩(wěn)固航空業(yè)，對(duì)公眾看法產(chǎn)生積極影響。”

　　一位官員表示這將證明在飛機(jī)追蹤上實(shí)施硬性規(guī)定為時(shí)過早，因?yàn)樾碌募夹g(shù)不斷產(chǎn)生。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）非洲和中東地區(qū)副主席Hussein Dabbas表示：“由于技術(shù)不斷發(fā)展和改進(jìn)，所以不應(yīng)該有具體規(guī)定。我們需要的是對(duì)于正在發(fā)生什么和正在引發(fā)什么事情保持開放態(tài)度。”

　　他還補(bǔ)充說：“當(dāng)涉及安全和乘客的安保問題，航空公司不應(yīng)該考慮成本問題。”

　　埃及航空安全質(zhì)量副總裁Elias Sadek機(jī)長(zhǎng)表示，航空公司在處理航空安全失敗所帶來的結(jié)果（例如尋找失聯(lián)飛機(jī)）上所花費(fèi)的資金應(yīng)該用于提高航空安全水平上。

　　Elias Sadek說：“監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須強(qiáng)制要求航空公司在改善安全技術(shù)和系統(tǒng)上投資。我們應(yīng)該將這都?xì)w功于我們的乘客、消費(fèi)者和家庭。如果沒有壓力，這筆資金會(huì)花費(fèi)在其他地方。”

　　“由于一個(gè)行動(dòng)和它對(duì)安全的影響之間的關(guān)系不是線性的，所以展示航空安全投資的回報(bào)是很困難的。”來自法國(guó)的、獨(dú)立的行業(yè)分析師Ashley Nunes補(bǔ)充道。“有多層的防守、檢查單和自動(dòng)化會(huì)影響這種因果關(guān)系。”（翻譯：皇甫光霞）