上周在迪拜舉行了世界航空安全峰會，300多家原始設備制造商（OEM）、航空公司和航空安全專業(yè)人員參與了此次峰會，峰會上發(fā)言人強調(diào)了共同承擔確保全球航空安全標準滿足海灣地區(qū)航空公司要求的責任的必要性，這些公司中沒有那家曾經(jīng)歷過重大事故。此次峰會的討論集中在MH370失聯(lián)，和如何管理在沖突地區(qū)上空飛行與進入非典和埃博拉病毒感染的危險地區(qū)的航班。

　　迪拜民航局（DCAA）局長Mohammed Ahli說：“航空安全不局限于領土邊界。”

　　Mohammed還說：“航空安全已經(jīng)變成了全世界的當務之急，飛行員有很多挑戰(zhàn)要面對。我們需要積極應對這些挑戰(zhàn)，穩(wěn)固航空業(yè)，對公眾看法產(chǎn)生積極影響。”

　　一位官員表示這將證明在飛機追蹤上實施硬性規(guī)定為時過早，因為新的技術不斷產(chǎn)生。

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA）非洲和中東地區(qū)副主席Hussein Dabbas表示：“由于技術不斷發(fā)展和改進，所以不應該有具體規(guī)定。我們需要的是對于正在發(fā)生什么和正在引發(fā)什么事情保持開放態(tài)度。”

　　他還補充說：“當涉及安全和乘客的安保問題，航空公司不應該考慮成本問題。”

　　埃及航空安全質(zhì)量副總裁Elias Sadek機長表示，航空公司在處理航空安全失敗所帶來的結果（例如尋找失聯(lián)飛機）上所花費的資金應該用于提高航空安全水平上。

　　Elias Sadek說：“監(jiān)管機構必須強制要求航空公司在改善安全技術和系統(tǒng)上投資。我們應該將這都歸功于我們的乘客、消費者和家庭。如果沒有壓力，這筆資金會花費在其他地方。”

　　“由于一個行動和它對安全的影響之間的關系不是線性的，所以展示航空安全投資的回報是很困難的。”來自法國的、獨立的行業(yè)分析師Ashley Nunes補充道。“有多層的防守、檢查單和自動化會影響這種因果關系。”（翻譯：皇甫光霞）