上周在迪拜舉行了世界航空安全峰會,300多家原始設備制造商(OEM)、航空公司和航空安全專業(yè)人員參與了此次峰會,峰會上發(fā)言人強調(diào)了共同承擔確保全球航空安全標準滿足海灣地區(qū)航空公司要求的責任的必要性,這些公司中沒有那家曾經(jīng)歷過重大事故。此次峰會的討論集中在MH370失聯(lián),和如何管理在沖突地區(qū)上空飛行與進入非典和埃博拉病毒感染的危險地區(qū)的航班。
迪拜民航局(DCAA)局長Mohammed Ahli說:“航空安全不局限于領土邊界。”
Mohammed還說:“航空安全已經(jīng)變成了全世界的當務之急,飛行員有很多挑戰(zhàn)要面對。我們需要積極應對這些挑戰(zhàn),穩(wěn)固航空業(yè),對公眾看法產(chǎn)生積極影響。”
一位官員表示這將證明在飛機追蹤上實施硬性規(guī)定為時過早,因為新的技術不斷產(chǎn)生。
國際航空運輸協(xié)會(IATA)非洲和中東地區(qū)副主席Hussein Dabbas表示:“由于技術不斷發(fā)展和改進,所以不應該有具體規(guī)定。我們需要的是對于正在發(fā)生什么和正在引發(fā)什么事情保持開放態(tài)度。”
他還補充說:“當涉及安全和乘客的安保問題,航空公司不應該考慮成本問題。”
埃及航空安全質(zhì)量副總裁Elias Sadek機長表示,航空公司在處理航空安全失敗所帶來的結果(例如尋找失聯(lián)飛機)上所花費的資金應該用于提高航空安全水平上。
Elias Sadek說:“監(jiān)管機構必須強制要求航空公司在改善安全技術和系統(tǒng)上投資。我們應該將這都歸功于我們的乘客、消費者和家庭。如果沒有壓力,這筆資金會花費在其他地方。”
“由于一個行動和它對安全的影響之間的關系不是線性的,所以展示航空安全投資的回報是很困難的。”來自法國的、獨立的行業(yè)分析師Ashley Nunes補充道。“有多層的防守、檢查單和自動化會影響這種因果關系。”(翻譯:皇甫光霞)