政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，聯(lián)邦航空局在確保美國各航空公司遵守危險品安全運(yùn)輸法規(guī)方面還是相對欠缺，包括對鋰電池的運(yùn)輸。

　　美國交通運(yùn)輸部監(jiān)察長辦公室（OIG）發(fā)布的一份報告顯示，F(xiàn)AA缺少必要的訓(xùn)練和指導(dǎo)來執(zhí)行布什總統(tǒng)時代的政策，該政策允許航空公司在主動披露危險品違章行為時不會受到民事處罰。

　　監(jiān)察長辦公室的報告出臺一周前，波音公司剛剛表示高密度包裝的鋰電池，例如那些使用在手機(jī)和筆記本電腦上的鋰電池不應(yīng)該在客機(jī)上運(yùn)輸，因為它們可能帶來火災(zāi)的隱患。

　　監(jiān)察長辦公室的調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，在百分之六十五的危險品運(yùn)輸案例中，F(xiàn)AA沒有獲得有效的證據(jù)確保航空公司解決了報告的問題。該機(jī)構(gòu)也沒有去尋求識別安全風(fēng)險或者與危險品相關(guān)的趨勢，并且對于航空公司應(yīng)該如何滿足這些要求沒有明確的意見。

　　這份20頁的報告得出的結(jié)論是“FAA還沒有足夠的框架來有效的實施規(guī)章。

　　監(jiān)察長辦公室表示FAA官方幾乎完全同意其提出的建議。在報告中包含的一份兩頁的FAA備忘錄中，該機(jī)構(gòu)同時表示他們近期將通過加強(qiáng)內(nèi)控來實現(xiàn)合規(guī)監(jiān)管。

　　備忘錄中寫道：“這將極大的提高監(jiān)察水平，并解決很多審計中發(fā)現(xiàn)的問題。”

　　OIG報告稱從1991年到2014年，鋰電池已經(jīng)涉及超過70起飛機(jī)不安全事件，包括過熱，冒煙，著火和在貨物以及旅客行李中爆炸。

　　在2010年，聯(lián)合包裹服務(wù)公司的一架波音747-400飛機(jī)著火并在迪拜墜毀，兩名飛行員遇難。OIG調(diào)查人員表示，最后的事故調(diào)查報告認(rèn)為這次事故的發(fā)生是由于鋰電池和其他可燃材料未被恰當(dāng)?shù)纳昝鳌＃?font color="#a22800">翻譯：高靜）