正在進行的博鰲亞洲論壇，醞釀已久的“一帶一路”規劃即將出臺。

　　隨著規劃的逐步明晰和實施，“一帶一路”基礎建設之一的交通運輸業，將首先迎來發展的新契機。

　　烏魯木齊、喀什、比什凱克、莫斯科、第比利斯、阿姆斯特丹……這些都是“一帶一路”沿線重要城市，它們也同時是南航的重要樞紐或航點。今年，這個名單還將不斷增加：內羅畢、萬象、甲米……作為亞洲最大的航空公司，南航已埋頭在這些城市開辟了重要航線，將自己打造成“一帶一路”沿線國家和地區主要的航空承運人。現在，隨著“一帶一路”戰略正式實施，逐步轉型國際化航企的南航正迎來最好的發展機遇。

　　誰將受益？

　　3月26日，前來中國專程參加博鰲論壇的荷蘭首相馬克?呂特，選擇乘坐南航這家中國航空公司從廣州中轉返回阿姆斯特丹。這是他自2013年第一次訪問中國后，再次選擇南航航班往來中歐兩地。

　　荷蘭是歐洲的門戶，也是亞歐海運航線的起點和終點。“一帶一路”在荷蘭首都阿姆斯特丹首尾相接，閉合成為一個圓環。有400多家中國企業在荷蘭設立運營機構，其中南航在此經營中荷航線已逾10年。

　　荷蘭首相用自己的選擇告訴世界，中國經濟在世界版圖正占有越來越重要的地位，中國航空公司在國際上扮演的角色也日益吃重。

　　“南航每日各有1個客運航班，分別從北京、廣州飛往阿姆斯特丹，每周還有10個貨運航班，在中荷之間形成了便捷的空中橋梁。”南航駐阿姆斯特丹辦事處總經理龐業東告訴記者，2015年1－2月，南航從廣州和北京往返阿姆斯特丹的航班，平均客座率均超過了90%，“阿姆斯特丹機場是歐洲乃至世界重要的航空樞紐。南航與荷航在中荷航線上積極開展代碼共享合作，而通過代碼共享，我們雙方的航線網絡也延伸至中國內地及歐洲各大中城市。”

　　南航戰略轉型辦有關負責人也告訴記者，在服務于“一帶一路”沿線區域大交通的過程中，作為航空企業，南航的國際業務取得了長足進展。

　　莫斯科是“一帶一路”沿線的重要城市。南航駐莫斯科辦事處總經理朱亮透露，“2014年，南航開通了廣州－武漢－莫斯科航線，當年就實現盈利。2015年1－2月，往來莫斯科的旅客呈現增長勢頭，客座率同比增長了10%。”

　　在“絲路經濟帶”另一端的德國，變化也同樣明顯。“2014年，南航從法蘭克福飛往國內的貨機航班近500個，運送貨物3.4萬噸，同比增長了28%”，南航駐法蘭克福辦事處總經理陳京偉介紹道，“‘一帶一路’戰略刺激了市場需求，2015年夏秋季，南航計劃將中國到歐洲的貨運航班增至每周14班。同時，我們也在考慮增加更多客運航班。”

　　南航市場部有關負責人表示，多年來南航在國際航線的快速發展和精耕細作，正在逐步顯現成效。在剛剛結束的2015年春運，南航累計執行航班超過6.6萬班，累計承運旅客超過1000萬人次，同比增幅9%。其中國際/地區航班旅客同比增幅達到21%，遠超國內旅客增增幅。在南航最盈利的十大航線中，國際航線就占據了半壁江山。

　　誰在領先？

　　“一帶一路”戰略構想通過建設陸地和海上交通走廊及網絡，進一步加強亞非歐三大洲的聯系。它將涵蓋鐵路、公路、能源、信息、產業園區等數百項工程，覆蓋沿線50多個國家。

　　“在‘一帶一路’所涉及的南亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區域，南航已經建立起較為完善的航線網絡。南航在這些區域上的航線無論是航班頻率、通航點數量，還是市場份額都在國內航空公司中均居首位，航線所通達的城市也都設有南航海外辦事處。”南航戰略轉型辦相關負責人認為， “‘一帶一路’與南航國際化戰略轉型正相契合。相信隨著戰略的推動，南航還將有更多的發展機會”。

　　南航從上個世紀末開始國際化轉型。進入新世紀以后，南航國際化轉型的水平進一步提升。2012年，南航正式提出“廣州之路”戰略，以廣州為聯結點，將面向澳新的扇形航線網絡和面向歐洲的扇形航線網絡有效連接起來，形成一點連三洲的格局，由此全盤激活南航的國際化戰略布局。

　　目前，在東南亞區域，南航共有34條航線，每周執行航班248個，在國內航空公司中排名第一。在南亞區域，南航開通從廣州和烏魯木齊始發，通往南亞的5條航線，每周航班42個，同樣位居國內第一。

　　在歐洲，南航擁有巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福、伊斯坦布爾、莫斯科等航點，其中大多數航班可從廣州直飛。

　　隨著航線網絡的拓展，在“一帶一路”戰略的推進中，南航已成為沿線區域互聯互通的主力，占據發展先機，承擔重要使命。

　　根據南航市場部統計，2014年，南航“一帶一路”相關航線承運人數近450萬，同比增長15.1%；2015年1-2月，相關航線承運人數超過90萬，同比增長26.4%。無論是在國際航企還是國內航企中，這個增幅都是相當驚人的。

　　以南航總部所在的廣州而言，2014年，廣州樞紐中轉旅客超過225.2萬人次，同比增長6.6萬；其中，國際中轉旅客占比將近一半；第六航權旅客由2009年的1.7萬劇增到去年的44.2萬，增長了25倍。同時澳新航線承運旅客由2009年的5.3萬增長至95.3萬人次。南航由此成為中國大陸與澳新之間最大的航空承運人。

　　誰會勝出？

　　“一帶一路”的沿線地區經濟規模達到21萬億美元，貨物和服務出口占全球的24%，沿線各國迫切需要航空物流方面的整合和發展。“一帶一路”戰略的實施，沿路航企迎來了難得的發展契機。

　　南航顯然不想放過這個歷史性機遇。

　　據悉，在東南亞區域，南航考慮增加廣州至吉隆坡、雅加達、馬尼拉、金邊等航線，形成廣州至東南亞各國主要城市的高頻率網絡覆蓋。

　　在非洲和南亞區域，南航計劃8月份開通廣州-內羅畢直達航線。值得一提的是，這是中國民航目前僅有的兩條直達非洲航線之一。另一條非洲航線深圳—毛里求斯航線也同樣由南航在運營。

　　在大洋洲區域，未來將進一步增加廣州至悉尼、墨爾本、珀斯、布里斯班和奧克蘭等地的航班密度和機型投入，并適時新開部分直達航線。
　
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