1月1日至3月16日，南航股份新疆分公司執管的航空器故障頻發，因飛機故障原因引起的不正常事件75起，其中SDR事件7起。B757-200機型2月故障千時率為37.07，B777-200機型故障千時率為66.62，均處于較高水平；B737NG機型2月不正常千次率為7.54，環比明顯上升。
針對航空器故障多發的情況，民航烏魯木齊監管局結合近期生成數據，于3月23日至27日，對南航新疆飛機維修基地開展了一次針對航空器多發故障及后續處理工作的專項檢查。此次專項檢查分為三步：第一是收集故障信息，評估信息級別，根據故障信息級別確定后續處理工作。第二步是分析和落實故障的措施和處理，監管局適航維修處監察員先后4次前往維修基地，和機型主管工程師就14條重點故障進行了細致的分析，了解故障原因和誘發因素，詢問基地自查和普查情況，檢查故障后續處理措施實施的相關工作記錄。
最后，監管局參加了維修基地3月的可靠性例會，并在會上對維修基地的維修生產提出了新的要求：一是重視航空器運行故障的起因、處理、預防等一系列工作，特別是關注并深入分析老齡飛機系統性能下降引起的各類故障，舉一反三，減少多發性和重復性故障的發生；二是針對飛機老齡化引起的諸如導線磨損、線束老化、封嚴損壞、管路漏油等一系列故障要結合航線和定檢工作，采取切實可行的預防性措施和“未卜先知”檢查方法，防止因結構疲勞、結構腐蝕、線路老化磨損、管路老化磨損、活動附件磨損等造成飛機系統故障和可靠性下降，特別是非增壓區域和難以接近區域的檢查要到位，防患于未然；三是加強信息收集和維護經驗交流，重視國內外安全信息的收集,特別是老舊機型飛機不安全事件的收集,并進行分析講評,吸取經驗教訓,加強空地交流，對執管飛機存在的類似問題,要及時進行整改,避免不安全事件的發生。四是強化機齡較長飛機的工程管理，針對老齡飛機,維修基地要特別重視工程管理工作,對與結構、線路相關的工程指令執行前要進行審核和評估,發現問題要對同類機型進行普查,同時對過去評估不適用的相關SB/SL進行回顧性再評估。
