為了推進綠色機場建設，首都機場持續推廣使用橋載設備，經歷7年奮斗，已經取得階段性成果。據測算，僅2014年就減少污染物排放約762259.54公斤（其中HC約23017.21公斤、CO約3526442.66公斤、NOx約313523.15公斤），這個測算的前提僅僅是按每架次航班通過使用地面電源和外接空調設備實現關閉APU一小時計算。那么，您是不是也會認同，該項目在助推首都機場成為綠色機場的建設工作中意義重大呢？

　　緣起：APU和橋載設備

　　長久以來，飛機在地面等待時間內所需電源和空調動力由飛機輔助發動機（APU）提供，但是APU作為一種使用航空煤油的發動機，存在著能耗較大、污染嚴重等諸多缺點。對于航空公司，APU的開啟會增加航空燃油消耗及設備本身維修成本；對于機場，APU的使用造成大氣污染和噪音污染。使用橋載設備將極大地減少航空燃油的消耗，同時降低機場周邊的環境損耗。

　　橋載設備用于替代APU，包括橋載空調和400Hz地面電源兩部分。橋載空調為飛機提供空調服務；400Hz地面電源是利用逆變技術將50Hz工頻電源變換為400Hz電源，用以向飛機和機載設備提供啟動、檢查或維修電能。當機場配備有橋載空調和地面電源兩種設備的時候，完全可以替代飛機APU的功能，實現利用電能向飛機提供各類服務的要求，避免發動機消耗燃料帶來的污染。

　　雙贏：經濟效益和社會效益

　　民航局自2012年起連續就推廣使用機場地面電源事宜發出指示精神，推動促進行業范圍內地面設備設施使用。首都機場秉承打造綠色機場理念，響應國家節能減排政策，積極推廣橋載設備的使用。目前，已取得了機場、航空公司雙贏的局面。機場本身通過出售橋載設備服務獲得了經濟效益，航空公司也由于減少了燃料消耗及設備維護節約了成本。

　　以首都機場3號航站樓為例。3號航站樓現有近機位87個，根據2014年航班統計數據，3號航站樓全年靠橋航班242364架次，按照每架次航班通過使用地面電源和橋載空調設備，關閉APU一小時計算，全年可為航空公司節省燃油約30872.77噸。

　　燃油的節省不僅體現在經濟效益上，也體現在社會效益上。近年來，北京霧霾天氣頻繁，而霧霾產生的一項重要原因就是發動機燃料燃燒過程中產生的顆粒污染物。使用橋載設備將從根本上減少航空燃料對大氣造成的污染，為機場周邊區域甚至整個北京的環境帶來利好。同樣以2014年航班數據為例，如果3號航站樓近機位的每架次航班通過使用地面電源和橋載空調設備，且實現關閉APU一小時計算，就可減少污染物排放量約762259.54公斤（其中HC約23017.21公斤、CO約3526442.66公斤、NOx約313523.15公斤）。所以說無論從哪個方面，橋載設備已在使用過程中展現出了極大的經濟效益和社會效益。

　　推廣：提高橋載設備使用率

　　目前首都機場橋載設備使用率仍舊較低。2013年，首都機場地面電源使用率僅為32%，仍有較大潛力可以挖掘。2014年初，首都機場股份公司制定了使用率達75%的目標。為盡快提高使用率，首都機場2014年以來開展了多項行動。

　　積極挖掘內部潛力。依托科技支撐，改變工作模式，提高人員操作效率�，F有廊橋和橋載設備的操作任務均由首都機場博維公司承擔，在人員配備上有缺口。同時，航班實際落地時間（ATA）的上傳需要一定時間，地面操作人員只能根據計劃落地時間（ETA）進行對接，因此操作人員無法全面掌握航班地面滑行的狀態。對此，首都機場利用已有的場內CCTV監控和場監雷達等科技手段，實時監控航班地面滑行狀態，在飛機滑行過程中及時通知操作人員，實現與地面機務的提前對接，提高工作效率。

　　做好產品宣傳。在前期推廣過程中，各航空公司普遍采取觀望態度，首都機場從客戶利益出發，為航空公司算經濟賬，以國航為突破口，向其介紹橋載設備情況及使用費用。用橋載設備取代APU后，即可節省航空燃油消耗，同時又減少了APU的維護費用。通常情況下，E類每小時可節省開支上千元，此舉得到國航的大力支持。同時樹立典型，通過美國航空公司為首都機場提供的橋載設備服務做宣傳，在外航中收效甚佳。

　　努力尋找外部助力。借助民航局下發的關于使用橋載設備的相關文件及北京市關于環境保護的相關政策，努力向各航空公司做好宣貫工作。同時，首都機場還積極尋找國內其他先進機場的做法，比如，學習成都機場的對靠流程優化，學習廣州機場地面設備盈利方式。