為節約銷售費用，春秋航空發力電子商務直銷，并以此作為主要的銷售渠道，并在成本控制下實施“低票價”策略，借鑒國外低成本航空公司運行模式，輔助服務項目，開發新產品與服務。

　　通過“摳成本”以及提供多元化服務，春秋航空漸漸走出來一條發展之路，探索出一套適合自己的盈利模式。

　　在此次登陸資本市場之前，春秋航空并非沒有遭遇坎坷。實際上，王正華在2007年便開始籌備上市。3年前，已經發布招股書的春秋航空再遇上市良機，卻因漫長的IPO暫停，而再次擱淺。

　　終于等來了IPO的重新開閘，王正華又遇“舉報門”。春秋航空的老員工，由于不滿公司股改時的股權分配，憤而舉報春秋航空補貼占比、關聯交易等的問題。

　　再度提及此事，王正華拍拍時代周報記者的肩膀，面露無奈，聲言道：“這些過去了，也無所謂了，我實在是不愿意再說。”

　　不反對職業經理人接班

　　生于1944年的王正華，已71歲高齡。談及自己的年齡，王正華笑稱：“每次人家問到我，我都說自己是36歲，不過是36‘公歲’。因為，按我們上海的風俗，我今年應該是72歲，可不就是36公歲?”

　　“現在的狀態，我感覺很幸福。”王正華指向旁邊桌椅的結發妻子笑著說，“我們兩口子感情很好。老太婆對我照顧得好，我當然要善待她。”在接受時代周報記者采訪時，與其年紀相仿的妻子兩次前來提醒王正華按時服藥，然后靜靜地坐在一旁等待他接受采訪。

　　談及膝下的兩個兒子，王正華也并不避諱。在他口中，兩個兒子都相當孝順，沒有富家子弟的脾氣，“在公司里，他們也是廣受大家的好評”。

　　“從小，就應該讓孩子開始學會吃苦。大了之后，要到外面去增長見識、開闊眼界。”在他的有意安排之下，大兒子王煜和小兒子王煒曾分赴美國和日本留學，“學成后他們可以用美國人、日本人的眼光來看中國的國情，中國的商業生態。”

　　王正華回憶，王煜當年赴美國南伊利諾伊大學留學時，王正華給了兒子5萬元人民幣，作為機票費及一個月的生活費，“其他的，讓他自力更生”。

　　在美獲得經濟學碩士和工商管理碩士之后，王正華并未立即安排王煜進入春秋航空。而王煜在羅蘭貝格、畢博、翰威特等諸多跨國公司工作多年之后，才進入春秋航空，目前主要在負責航空、投資方面的相關事宜。小兒子王煒的成長軌跡與兄長類似，現在負責日本市場的開拓。

　　現年44歲的王煜，任春秋航空董事兼副總裁，并在“春秋系”五家公司兼任高管。王煜本人間接持有春秋航空1.07%的股份，賬面市值已近4.5億元。

　　小兒子王煒，并未出現在春秋航空的公開資料當中，但王正華對他在日本的既有工作成績也大加贊賞，“可以獨當一面”。

　　春秋航空現任總經理為張秀智，是跟隨王正華20余年的“老春秋人”。自2004年起，張秀智便擔任春秋航空有限董事兼總裁，也是春翔投資第一大股東，持股春翔投資28.33%。

　　隨著年紀的增大，接班是王正華不得不正視的問題。在接受時代周報記者專訪時，王正華表示并不反對職業經理人接班，“當然我的兒子將來如何，一切要看股東們的評價和他自己的努力” 。

　　對話春秋航空董事長王正華：三年后，盡量往后退

　　從2004年籌辦春秋航空，以低成本運營的方式拓展中廉價航空業務，王正華從成立春秋航空之日起便備受關注。

　　此后，王正華相繼拋出“1元機票”、“199元”、“299元”的超低票價，被認為是“中國低成本航空第一人”。從起初的不被看好，到逐漸在市場上站穩腳跟，直至實現上市，帶領春秋航空成為“低成本航空第一股”，王正華已經顛覆了外界對航空的既有看法。

　　而今，低成本航空漸成發展大勢，多家國有航空公司紛紛布局，意欲進軍。春秋航空或將面臨不小競爭。“這是市場所需要的，大家要面對這一壓力。” 王正華在接受時代周報記者專訪時，對低成本航空在中國的發展依然信心滿滿，也依然堅持“賣站票”的想法。

　　實際上，他所倡導的“站票”并非是全然的“站票”。王正華一邊說一邊站起身來，“你看，臀部下是一個托板。整個身體所占用的空間節省了多少?!”

　　堅持賣站票

　　時代周報：上市前與上市后，對你和春秋航空帶來了哪些改變?

　　王正華：沒有什么大的變化。老實講，現在心理壓力會增加一點。股民們買春秋航空股票，可是真拿他們的血汗錢來買你的股票。如果有什么地方做不好，我就真的對不起大家了。這個壓力的確有點大。

　　時代周報：春秋航空定位于低成本航空。你本人也被稱為是“低成本航空第一人”。而目前，包括中聯航、西部航空等也在慢慢切入低成本航空領域。在你看來，國內廉價航空市場近幾年是否仍會保持較高增速?

　　王正華：低成本航空是一個非常大的市場。作為企業來說，誰不想省成本，既能夠到達出行的目的，又能夠降低百分之三四十的成本，何樂而不為。如果是自己掏腰包的，那就更沒有不省的人。所以現在，世界范圍內也提出一個新的口號叫“簡途住好”，就是路上簡單一點，但是對住宿會提升檔次。

　　時代周報：你之前提出過推出站票，現在看來實現的可能性大嗎?依然堅持賣站票的想法嗎?

　　王正華：我認為可能性非常大，當然堅持!

　　我舉個例子，8年前，我向空客公司提出建議，因為春秋航空不提供餐，后面那一排放餐車、烤箱的地方沒有必要，這個地方撤掉以后可以多出6個座位。我每次給空客提意見，空客都說不行。后來因為市場競爭的需求，空客最終還是拆掉了，飛機由之前的180座增加到了186座。今年，我們就能要到這個飛機，在中國我們是第一家。

　　站票的推行也是這樣。一個人的座位，膝蓋到背部是不是空間距離?如果臀部下面有一個托板，像吧臺一樣。這樣一來，至少兩個位置可以坐3個人，可以增加出很多空間。

　　時代周報：最近一兩年航空事故比較多，尤其是馬航事件發生之后，你是怎么評價在廉價航空大行其道的情況下，控制成本的同時保證安全?
　
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