4月29日，春秋航空發布今年一季報，營收和凈利雙雙上揚，營收達20.18億元，較上年增長16.15%;歸屬上市公司股東的凈利為2.54億元，大漲46.43%。尤為值得關注的是，營業總成本同比增長5.61%，低于營收增速超過10個百分點。

　　頭頂“首家民營航空”和“低成本航空第一股”多項光環的春秋航空，自1月21日成功上市后，其創始人、董事長王正華就日益受到外界關注。在4月下旬于廣州舉辦的第七屆“世界商業倫理論壇”活動現場上，年過古稀的王正華身著一身黑色的春秋航空制服，頭發些許花白，有著與年齡并不相稱的好精神。他甫一露面，就即刻成為眾人爭相合影的焦點。

　　盡管當天行程安排緊密，王正華面對眾人簽名、合影的要求仍來者不拒，最后在工作人員的解圍下才得以脫身。“找你合影，也是對你的肯定。況且，你多花一兩分鐘時間能讓人家高興，不也挺好的。”王正華在隨后接受時代周報記者專訪時解釋道。

　　“我40歲棄政從商做旅行社，50歲做包機，60歲做航空公司，70歲帶領春秋航空上市。”王正華回顧過去的30年歲月，如是總結。同時，他自我評價道，“我比較粗線條，性格直，但善于去想問題具備戰略思維，這是有點小優勢的。 所以當年辭去公職下海，回過頭想還是對的。”

　　如今，王正華依然活躍在工作一線，每天只睡5小時。不過，王正華也向時代周報記者透露，希望能在75歲的時候逐漸退出，“離得遠一些”。

　　“摳門”的廉價航空第一人

　　自1月21日成功掛牌上市以來，隨著春秋航空股價的節節攀升，王正華的身家與日俱增。截至4月29日收盤，春秋航空股價為111.85元，總市值達447.4億元。按王正華持股春秋航空26%計算，其財富已超116億元。

　　“盡管在做事業的過程中，總是離不開財富，但對我個人來說，財富實在算不了什么，不能把它看做是萬能的。你看我渾身上下全是國產貨，手表也是國產的上海牌。”王正華露出手腕上的手表，指給時代周報記者細看。

　　事實上，被稱為“廉價航空第一人”的王正華在日常生活中也極盡節儉：平時出差盡量坐自己公司的飛機，從不備專車，住的酒店也往往只是三星級。

　　“我現在穿的公司制服是上海本地的三毛廠出品，也不過是幾百塊錢一套。”與其他上市公司董事長更為不同的是，王正華在座駕選擇也顯得極為“摳門”，依然是國產的吉利帝豪。目前，帝豪頂配車型的報價也才不過10萬元出頭。

　　實際上，節儉和“摳門”并非只是王正華一人的行事風格。春秋航空的辦公大樓是由舊賓館改造的，董事長辦公室面積也不過10余平米，室內擺置的沙發是100元買進來，已經用了20多年， 王正華笑言“足可以用到我老死”。

　　正是基于這樣的節約之道，春秋航空在“三大航”的夾擊當中，仍能一路發展壯大，并最終獲得資本青睞成功上市。

　　在王正華看來，上市只是春秋航空發展的一個階段性目標。春秋航空并未太大的改變，只是他還不太適應上市公司的規矩，“上市后，證監會、交易所給你規定一系列制度。這個不好說，那個不好說;這個怎么樣，那個怎么樣。我呢，卻老容易說漏嘴”。

　　據最新數據顯示，春秋航空目前擁有46架A320型飛機，平均機齡為3.74 年;經營81條國內外航線，年平均客座率保持 93.07%的高水平。

　　隨著低成本航空的發展模式在國內越來越得到市場的認可，越來越多的航空公司企圖掘金廉價航空市場。

　　包括正在IPO的民營航空公司吉祥航空旗下的九元航空，其一誕生便定位于低成本航空，甚至推出9元特價機票;而東方航空旗下的中聯航，以及海航旗下的西部航空、首都航空也都相繼轉型低成本航空。

　　面對烽煙四起的廉價航空市場，王正華認為，這也有利于市場的發展，“市場需要的，你再怎么抵抗也沒用，并且這個市場也足夠大。本來國內廉航，就只有我一家，現在低成本的理念有更多人在呼喊，我的員工會感覺到市場的壓力，對手來了，員工自己就會鉚上勁了。所以我認為，壓力不是壞事，有壓力才會更謹慎地去做更多的事。”

　　上市坎坷路

　　對于董事長王正華，其“棄政從商”的創業故事廣為外界熟知。

　　1981年，為解決回城知青困難，時任上海市長寧區遵義街道辦事處黨委副書記的王正華扔下“鐵飯碗”，以3000元在一個2平方米的鐵皮亭子里創辦了春秋旅行社，并在民營旅行社中把業務做到全國第一。

　　回頭看當時所做的選擇，王正華認為是對的：“因為我這個人比較急，所以感覺可能做企業會更好，要讓我很溫柔地去處理一些事物，會比較粗線條。得罪人的事情我就不一定擅長。”

　　在將旅行社做到全國第一之后，王正華并沒有滿足于此。此后，他開始思考春秋未來的發展方向，打造一家屬于自己的航空公司的想法逐漸清晰起來。而當時，王正華已年近花甲。

　　此前，王正華從事旅行社時，已通過旅游包機等形式積累了一些行業經驗。在考察了國內外多家航空公司之后，王正華最終決定走低成本的差異化路線。

　　由旅行社一腳直接跨入巨頭林立的航空業，王正華的選擇無異于一場大膽的冒險，也由此受到外界洶涌而來的質疑：航空業高投入低回報，剛性成本占比80%，而在剩下的20%中，人力成本要比傳統的航空公司高30%左右。

　　此外，不可否認的是民營低成本航空還面臨著政策支持力度不夠等諸多難題。

　　春秋航空曾經因為售賣1元機票，被濟南市工商局罰款15萬元;也因在飛機上叫賣商品而遭受各種非議;因延誤不賠償而衍生出旅客“霸機”事件……

　　在多年的摸爬滾打之后，王正華摸索出“兩單”、“兩高”和“兩低”經營模式：“兩單”，即單一機型與單一艙位;“兩高”，即高客座率與高飛機日利用率;“兩低”，則是低銷售費用與低管理費用。上述經營模式的目標便是，在確保飛行安全的前提下，嚴格控制成本。
　
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