王正華：我在選擇機型、硬件、機長、發動機等方面，都有嚴格表示，以保證旅途的絕對安全。在航空領域，我們每個人要時時刻刻保持戰戰兢兢，用一種敬畏的心態來對待，不能出現一點意外。

　　高鐵沖擊不了遠程航空市場

　　時代周報：高鐵對低成本航空或者是春秋航空，形成的沖擊大么?

　　王正華：在高鐵的問題上，我們一開始是認為對1000公里運程以下的航線會影響比較大。所以，我們就主動把武漢、鄭州航線都撤回來了，明知道以后是人家的天下，你去打什么?不打。

　　現在航程弄到1200公里以外，你看高鐵有什么能耐?能耐不大。我可以跨海，到日本、到韓國去，高鐵在這一點無法做到。

　　時代周報：但是你撤掉這些航線，會不會對你公司的業績有影響?

　　王正華：沒有影響，反而我們可以飛更多的遠航程，開辟出更多的跨海航線。所以，我現在跨海的航線要占到百分之二十，包括東北亞、東南亞等地區。機會總是給有準備的人，你要早去準備，不要等到人家高鐵已經壓到面前了，你再去準備。我在四五年前就把這1000公里以內的航線撤回來，所以高鐵對我形成的沖擊很小。

　　時代周報：隨著國家“一帶一路”的推進，春秋航空將會如何抓住這一機遇?

　　王正華：往南的，包括像南洋、印度洋這塊我們都在籌劃。我們飛不到的，比如講馬爾代夫要飛六七個小時，毛里求斯要飛將近10個小時，這些我們肯定玩不轉。那么我們就和大公司配合，把我們的客人集中起來送到某一個點，做好大公司的助手，所以我們最近在積極和這些大公司進行合作。

　　兩個兒子各有分工

　　時代周報：關于公司的接班人問題上，你是怎么考慮，兩個兒子如何安排?

　　王正華：他們當然要分工。小兒子在日本吃了很多苦，可以獨當一面，我感覺是好事。大兒子現在在總部，公司內部對他的評價也非常高。

　　時代周報：隨著第一代創始人的年事漸高，中國家族企業在近幾年會遭遇企業傳承的高峰期，尤其是江浙和廣東等地區。作為你個人而言，你是傾向于由自己的兒子來接班，還是職業經理人?

　　王正華：我感覺，關于這個問題，不要說得太死。春秋航空現在的經理還是一個將近50歲的人，因為實際上她做會更合適。當然我的兒子將來如何，一切要看股東們的評價和他自己的努力。所以，這個不必畫框子，大家都要努力。

　　時代周報：從子女教育來看，看得出你是在有意識地培養和傳承。在未來幾年之內，你是否會完成交班?

　　王正華：我希望在差不多75歲的時候，應該3年左右，他們能夠接上來，我就離得稍微再遠一點。但不會完全退，從業務的角度上，我會盡量往后退。