世界機場城市大會（亞太）13日在成都隆重開幕，會期3天。大會以“為推動臨空經濟共筑航空大都市”為主題，著重就中國成功發展航空大都市的機遇與挑戰，推動中國與亞太國家航空大都市共同發展等問題展開研討。

　　這次盛會吸引了英國駐中國公使銜參贊，美國、法國、新加坡等駐成都領事館高級官員，以及世界機場城市規劃建設運營領域的業界精英和知名學者，國內外機場、航空公司高管等約600名嘉賓。

　　作為此次大會的承辦方，四川機場集團對這次大會有何期望?大會又將對成都這座大都市與新機場建設帶來怎樣的影響?在大會召開前夕，記者專訪了四川機場集團總經理潘剛軍。他表示：“對于四川機場集團來說，此次大會的召開恰逢其時!當前，在航空業迅猛發展的大背景下，成都新機場項目備受矚目。我真誠地希望，與會嘉賓能為新機場建設出謀劃策，提供更多的研究課題，幫助我們破解新機場規劃和建設中的難題。”

　　立足四川 機場運營與世界接軌

　　在潘剛軍看來，四川雖然在經濟社會發展水平上扮演著西部領頭羊的角色，但在中國交通版圖上仍然是一極末端。方便、快捷的航空業自然成為了四川與世界相連的首選。

　　近年來，成都機場發力國際航線，架起了從成都通往美洲、歐洲、亞洲、大洋洲、非洲五大洲的空中金橋。通過機場這一平臺，四川不僅將高效地融入“一帶一路”戰略，更將進一步增進當地與世界經濟發展的聯系。

　　隨著航空網絡布局的加密，越來越多的世界500強企業進駐四川。相關數據顯示，截至2014年底，在四川落戶的世界500強企業達到283家。而隨著大量的人流、物流、信息流在四川融匯，也為成都機場運營質量和服務提出了更高的要求。為保持中西部地區的領先地位，在新機場投用前最大限度地滿足四川省的經濟社會發展需求，成都機場著力打造國家級國際航空樞紐，不斷提高中轉率，做好航班航線的配套服務工作。他們通過機坪擴建，保障更多過夜飛機，特別是高原飛機，滿足航空公司的需求;通過運行好現有機場，在生產規模、基礎設施建設、安全與服務等方面主動提升;通過人才培養計劃，為“一市兩場”運行做好人才儲備工作。

　　在大幅提高機場現有運營保障能力的同時，成都機場還通過精細化管理，積極參與國內外權威機構的測評，著力深化安全管理水平和服務質量。近年來，成都機場積極參與民航局安保審計，提升安全管理能力。2015年初，成都機場獲評“Skytrax四星機場”，服務質量與國際接軌， 3月又獲得了“Skytrax中國地區最佳機場”獎。

　　截至目前，成都機場通航城市達到189個，其中國內城市119個，國際地區城市70個;開通航線245條，其中國內航線163條，國際地區航線82條，是中西部唯一開通直達美國和非洲、擁有最多歐洲和中東航線的機場。

　　長短結合 激發航線雙輪驅動力

　　前不久，潘剛軍帶隊到北京、上海等地進行調研。對首都新機場如何建設和上海機場“一市兩場”的運營模式進行了深入考察。調研結束后，一個觀念在潘剛軍的腦海里深深扎根。他說：“從北京和上海的經驗看，‘一市兩場’是今后大都市機場運行的常態。從國際范圍看，超過1000萬人口以上的特大城市幾乎都是按照‘一市兩場’的模式在運行的。紐約、巴黎、倫敦等特大城市更是‘一市兩場’運營模式的成功案例。這些機場建設水平高、規模大，有效地推動了城市發展。隨著城市發展提速，也會帶動機場的發展。可以說，二者互為引擎。”

　　在潘剛軍的眼中，城市與機場互為引擎固然重要，而機場的發展，特別是樞紐機場的打造更與基地航空公司的發展密不可分。作為機場運營方，不僅要保障好機場的整體運行，更要了解主要基地航空公司的需求，更加科學合理地規劃機場運行。為此，潘剛軍在調研期間還走訪了以成都為主運營基地的中國國際航空公司、四川航空公司，就基地航空公司對機場樞紐建設的需求等征詢意見。

　　與此同時，為了及時掌握市場需求，集團公司還主動監控市場狀態。當了解到成都—昆明、成都—西安、成都—武漢等成都“一小時經濟圈”的航線出現一票難求的情況后，集團公司意識到，這種情況將制約成都周邊“一小時經濟圈”的旅客向成都匯聚，對成都機場提高中轉率，打造樞紐機場極為不利。很快，集團公司提出了兩大任務：一是加密“一小時支線快線航程圈”和“二小時干線快線航程圈”，吸引周邊客源;二是加強長航線的營銷，尤其是國際航線的營銷，吸引更多的國際客流。

　　如今，每每談到未來機場發展，潘剛軍總會發出這樣的感嘆：“新機場建設對成都機場、四川機場集團的發展來說是好事。今年一季度，成都機場旅客吞吐量較去年同期增長了13.3%，顯示出成都航空市場極大的活力。在時刻資源緊張的情況下，不少航空公司用大飛機換小飛機，以提高客運量。可以預見，在未來一段時間內，成都機場將始終處在一個高速增長期。作為機場運營方，既要在高速發展的情況下保障安全有序運行，又要深挖潛力滿足航空公司需求，我們肩上的擔子不輕啊。”

　　一市兩場 助力四川經濟騰飛

　　去年11月24日，《四川天府新區總體方案》經國務院同意并正式印發，標志著天府新區晉升為國家級新區。今年1月6日，成都新機場建設項目正式獲得立項批復。

　　新機場位于天府新區的簡陽市蘆葭鎮，距成都市中心直線距離51.5公里。近期采用3條跑道的平面構型，飛行區等級為4F，新建約60萬平方米的航站樓、8萬平方米的綜合交通換乘中心、18萬平方米的停車樓，貨運、消防救援以及供電、供水等公用配套設施，可滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸的需求。遠期采用4縱2橫，共6條跑道的平面構型，保障能力將躍上一個新臺階。

　　潘剛軍認為，目前建設新機場是最佳時機。他說，一方面，預計成都機場2020年年旅客吞吐量將達到6200萬。待成都機場2條跑道的時刻釋放完后，很難再有增長。新機場再晚建設，機場將無法滿足生產需求，制約社會和民航發展;另一方面，此時建設，無論是人工成本還是土地成本都相對較低。

　　因此，作為“十三五”期間，中央批復的四川省最大項目，新機場必須要立足全球眼光，高起點、高水平的規劃和建設。按照這一要求，新機場建設不僅將使用大量新材料、新技術，也將科學配套建設綜合交通樞紐。屆時，同步開工一條到成都市的高速公路和兩條往來資陽、簡陽等周邊城市的快速路，還將建設一條軌道交通連接成都市區、新機場和天府新區等地。
　
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