責(zé)任與愛有很多種，但對于國航勞模、重慶分公司飛行員周謙來說，這份責(zé)任與愛卻被化作了對飛行事業(yè)的執(zhí)著追求，飽含著他對藍(lán)天的情懷，對國航的深情。他像一頭倔強(qiáng)的黃牛，埋頭苦干，默默耕耘，在國航大舞臺(tái)上書寫著別樣的人生風(fēng)采。

　　圖：機(jī)長周謙（周軍/攝）

　　“像熱愛生活一樣熱愛飛行”

　　從2000年進(jìn)入公司，周謙在云中穿梭了14年。14年飛行生涯，12000飛行小時(shí)，未發(fā)生任何事故征候、人為差錯(cuò)和QAR不良記錄。他曾多次被組織選派、并圓滿完成“兩會(huì)”代表、青運(yùn)會(huì)重要航班等飛行任務(wù)。周謙說，飛行是我的職業(yè)，更是我熱愛的事業(yè)，我就像熱愛生活一樣熱愛她。正因如此，周謙勤于鉆研，苦學(xué)苦練，夯實(shí)了深厚的理論基礎(chǔ)，練就了精湛的飛行技術(shù)，養(yǎng)成了良好的職業(yè)習(xí)慣，從而在飛行中顯得游刃有余。

　　故事不勝枚舉。有一次，周謙執(zhí)行南京至北京的航班。起飛不久，接到空管指令改換頻率繞飛雷雨，接著就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛機(jī)高度和橫滾均不能由自動(dòng)駕駛儀保持，他立即人工接管操縱。為了不影響后續(xù)航班任務(wù)，避免返航對公司造成經(jīng)濟(jì)損失，周謙經(jīng)過慎重考慮，決定手動(dòng)駕駛飛往北京。隨后，他沉著冷靜，合理分工，指揮副駕駛報(bào)告管制員，申請地面雷達(dá)監(jiān)控飛行高度和航跡，保證了飛機(jī)在1個(gè)半小時(shí)的人工飛行中處于正確的高度和航向上，最終將旅客安全送達(dá)北京。落地后，周謙還給機(jī)務(wù)人員留了電話，以便及時(shí)了解故障原因。“停場檢查后，機(jī)務(wù)人員告訴我，問題出在大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)部分故障，符合我的預(yù)判。”周謙說。

　　小故事既折射出周謙對飛行技術(shù)的充分自信，又蘊(yùn)含了他嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、果斷的飛行品質(zhì)，而這也融進(jìn)了他點(diǎn)滴的工作細(xì)節(jié)里。比如，在航路上發(fā)現(xiàn)安全隱患，他會(huì)及時(shí)進(jìn)行航后提醒；公司發(fā)布新的運(yùn)行提示，他會(huì)系統(tǒng)整理后，摘編重點(diǎn)下發(fā)每位機(jī)長。周謙說，每次執(zhí)行航班任務(wù)，他都會(huì)問自己三個(gè)問題：飛行準(zhǔn)備是否充分，心理狀態(tài)是否積極，職業(yè)化形象是否到位。在周謙看來，這不僅是對職業(yè)的敬重，更是對旅客安全的高度負(fù)責(zé)。周謙深知，在空中，他就是旅客唯一的信賴和依靠。

　　圖：機(jī)長周謙在航前（周軍/攝)

　　“用數(shù)據(jù)說話，管理高效多了”

　　機(jī)長隊(duì)伍是航空公司的核心生產(chǎn)力和中堅(jiān)力量。如何管理好這只隊(duì)伍?“用數(shù)據(jù)說話，一目了然，既保證了飛行安全，也促進(jìn)了隊(duì)伍穩(wěn)定。”在安全管理崗位6年，擔(dān)任分部副經(jīng)理的周謙在“機(jī)長品質(zhì)管理系統(tǒng)”平臺(tái)建設(shè)工作中找到了方法。

　　從板塊設(shè)置到評分細(xì)則，周謙在這項(xiàng)工作中付出了大量心血，如今該系統(tǒng)已初顯成效，較好地實(shí)現(xiàn)了機(jī)長隊(duì)伍的數(shù)據(jù)化管理。該系統(tǒng)以飛行安全為關(guān)注重點(diǎn)，結(jié)合了日常培訓(xùn)學(xué)習(xí)、搶抓航班等行政管理要素，分為QAR技術(shù)超限、QAR非技術(shù)類超限、運(yùn)行事件和日常管理四個(gè)板塊，依據(jù)評分細(xì)則嚴(yán)格實(shí)施加減分制度。在周謙的建議下，系統(tǒng)增加了預(yù)警功能。如果哪位機(jī)長的分值等于或低于85分的下限值時(shí)，他所在數(shù)據(jù)行就會(huì)自動(dòng)變色。這種顏色反差，很容易引起管理者注意。

　　“系統(tǒng)投入使用后，航班任務(wù)派遣也更加公平、合理。特別是旺季、或者航班不正常需要抓機(jī)長時(shí)，直觀的數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，更容易讓人心服口服。”除了供管理者使用外，該系統(tǒng)也向員工公開了部分內(nèi)容。在供查閱的“運(yùn)行事件公眾展示板塊”里，飛行員們可以學(xué)習(xí)、分享好的運(yùn)行案例，并從典型案例中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

　　“對于管理者來說，這個(gè)系統(tǒng)的最大好處在于，用數(shù)據(jù)說話，隊(duì)伍管理更高效，安全管理更具針對性。”然而，周謙并不滿足于此，“該系統(tǒng)還可以不斷完善、優(yōu)化，以此提升安全管理裕度。”為此，他又將關(guān)注點(diǎn)放在了QAR著陸數(shù)據(jù)上。他說：“比如行業(yè)規(guī)定1.68t以上為超限，現(xiàn)在我們嘗試把門檻提高并設(shè)置為1.5t。這樣，我們就可以通過事先關(guān)注、積極預(yù)防，防止真正超限事件的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)事后管理向事先預(yù)防的轉(zhuǎn)變。”

　　“不怕長江后浪推前浪”

　　除了管理隊(duì)伍，更要培養(yǎng)人才。在國航快速發(fā)展，隊(duì)伍不斷壯大的背景下，周謙牢牢抓住近3年將轉(zhuǎn)升機(jī)長的副駕駛?cè)后w這一隊(duì)伍培養(yǎng)的“牛鼻子”，可謂傾心盡力。“牛鼻子”怎樣才能牽好，用周謙的話說，“嚴(yán)管是厚愛，重在傳幫帶。”

　　分部書記尤能春見證了周謙從一名飛行員成長為管理者的過程。“他對人才愛之深，責(zé)之切，不怕長江后浪推前浪。”他講了一個(gè)小故事：一次，分部一名正駕駛(M)復(fù)訓(xùn)，如果合格，不久就將轉(zhuǎn)升J。周謙在檢查時(shí)硬是判定不合格。這意味著這位正駕駛需重新建立200小時(shí)的副駕駛經(jīng)歷后再重新轉(zhuǎn)升正駕駛(M)。小伙子很委屈，認(rèn)為技術(shù)還不錯(cuò)，還不至于判定不合格，但周謙仍一點(diǎn)情面不講，還專門抽時(shí)間耐心地和他聊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全責(zé)任。隨后，周謙主動(dòng)安排航班進(jìn)行帶飛，改進(jìn)他的技術(shù)。對此，周謙說，“寧嚴(yán)不易松。我們絕不能當(dāng)‘差不多’先生。標(biāo)準(zhǔn)就是標(biāo)準(zhǔn)，不合格就是不合格，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)來。”

　　在平時(shí)的帶飛中，周謙除了進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)外，更注重傳遞駕駛艙資源管理理念，培養(yǎng)駕駛艙資源管理能力。“飛行不單單是一項(xiàng)技術(shù)活，還要關(guān)注旅客的舒適度，比如平緩下降率，與乘務(wù)組的配合協(xié)作等。” 于每次飛行中，周謙通過身教言傳，努力在副駕駛?cè)后w中傳遞并建立這樣的飛行習(xí)慣和意識(shí)。

　　此外，周謙還分批次地讓副駕駛參與進(jìn)“機(jī)長品質(zhì)管理系統(tǒng)”建設(shè)中來。該系統(tǒng)需要不斷更新、維護(hù)運(yùn)行數(shù)據(jù)，其中最重要的一項(xiàng)工作便是對機(jī)長QAR原始數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼。在周謙看來，這不僅是規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)的重要手段，更是副駕駛學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的便捷途徑，對職業(yè)成長有很好的引導(dǎo)作用。周謙說，“當(dāng)他們學(xué)有所得，學(xué)有所悟時(shí)，這些經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)就會(huì)在這個(gè)群體間不斷得以分享、傳遞，最終促進(jìn)共同進(jìn)步。”
　
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