資料圖:國貨航波音747-400貨機。
京華時報訊(記者廖豐)日前有消息稱，在2015中國民航發展論壇上，民航局副局長周來振表示，我國三大貨運航空公司將合并打造亞洲最大的貨運航空公司，但昨天民航局方面否認了此說法。
上述消息所稱的中國三大貨運航空公司分別是基地位于北京、上海、廣州的國貨航、中貨航和南航貨運，分別是國航、東航和南航的子公司。2009年，政府方面曾建議三大航貨運業務合并，但此后不了了之。
對于三大航合并打造亞洲最大貨運公司的消息，民航局方面昨天明確向記者表示，局方領導并未在公開場合說過這樣的話，也沒有接受過任何媒體采訪。不過有知情人士稱，鑒于中國南車和北車合并為中車的經驗，國資委方面也在研究三大國有貨航合并的可能性，但沒有明確方案出臺。
航空貨運整體不景氣的背景下，三大航貨運業務連年虧損，去年略有起色。據國航2014年財報披露，2014年國貨航實現扭虧，凈利潤0.69億元，上年同期為凈虧損3.49億元。南航、東航也在將航空貨運業務與內外部物流資源進行整合。東航在2013年組建東航物流有限公司，擬從單純的貨運承運人向高端物流服務集成商轉型。
值得注意的是，近年來國內及跨境快遞業務的爆發，促使順豐、圓通等民營快遞公司紛紛組建自身的貨運航空公司。2015年5月底，順豐航空引進了第19架貨機，其擁有以波音B737、B757機型為主的全貨機機隊，飛機數量已經超過國貨航。業內分析，面對來自市場的競爭，如何找到“貨源”并滿足客戶需求才是國有貨航“填滿”機艙并實現盈利的關鍵。
網易航空綜合報道 單純的比較貨機數量無法衡量貨運航空公司之間的競爭力，各航企正從單一的貨運承運人向高端物流服務集成商轉型。
雖然順豐航空引進了19架貨機，但是機型機隊以波音757和波音737為主，其最大貨運機型為波音757貨機，該機最大營運業載可達87500磅（39.6噸）。波音757貨機在最大業載的情況下，航程約為2900海里（4020公里），因此順豐貨運飛機主要業務以國內和地區貨運航線為主。
而中國三大貨運航空貨運機隊多為重型機，例如國貨航擁有3架波音747-400貨機，并向波音公司訂購了8架B777F貨機，目前已交付5架。中貨航現有6架MD-11貨機，2架B747-400貨機，南航貨運擁有6架波音777-200型貨機和2架波音747-400型貨機，還將陸續引進6架波音777-200貨機。
以波音777全貨機為例，波音777-200全貨機擁有連續飛行17小時以上的遠程飛行能力，載貨量多達103噸，其飛機性能遠遠超過了波音757貨機的運載能力，因此三大貨運航空主要的貨運航線網絡覆蓋全球。例如國貨航在全球的空運航線達到332條，全球通航點達到166個，通航歐洲、美國、日本、亞太等全球各地。
此外，為更好的提升服務，三大貨航也在加緊建設完整的物流鏈，以幫助航企向高端物流服務集成商轉型，提升客戶使用價值。例如國貨航擁有1111條全球地面卡車路線作為貨機和客機腹艙網絡的補充，使貨物快速通達全球各地。南航貨運在中國和世界各地建立起了全面的卡車聯運網絡，可將貨物通過空陸聯運送達歐洲120個城市和北美96個主要城市。
