李家祥在上述會議上就提到，近兩年，中國“一帶一路”沿線省份空管設施投資達47億元，完成廣州至蘭州空中大通道建設，緩解了西安、烏魯木齊、銀川等地空域緊張的問題。此外北京和成都新機場也分別有41.6億和29.04億元的空管設施投資。
航空搭上“一帶一路”戰略
除了常規的基礎設施建設，“一帶一路”戰略也給航空業走出去帶來了機會。
李家祥在上述論壇上提到，目前，中國民航已是全球第二大航空運輸系統，擁有航空運輸公司52家，運輸頒證機場現在是202個，其中國際航線533條，48個城市可直達國際，這些都為民航業進一步走出去奠定了基礎。
民航試圖與“一帶一路”掛鉤的背景之一是，隨著國內市場逐步進入成熟期，航空公司越來越將國際航線視為新的業績增長點。
民航局的統計顯示，中國航空公司2014年新增國際航線131條，今年夏秋航季計劃新開國際航線83條，都創下了中國民航歷史新高。新的現象是，不僅三大航紛紛在原有的基礎上加碼歐美市場，海航、首都航空也都在增開、新開遠程洲際航線。
而針對“一帶一路”沿線國家，國內航空公司也加大了沿線市場的運力投放，這與民航局的努力分不開。在24日論壇上，李家祥介紹今年夏秋航季航班計劃中，向沿線國家新開國際航線24條，其中有4個國家是第一次開通我國的國際航線。依托原有新疆航空的基地優勢，南航正在打造“一帶一路”沿線國家地區主要的承運人，今年連開多條直飛中亞、西亞的航線。
此外，為配合“一帶一路”戰略，被賦予樞紐機場地位的機場再一次增加。李家祥介紹，除了要加強北上廣的國際機場樞紐建設，還要打造西安、烏魯木齊、南寧、昆明、廈門等區域門戶樞紐，其中廈門和南寧都是今年首次被提出要打造為區域樞紐機場。按照民航局的統計，近兩年“一帶一路”沿線省份新建機場15個，改擴建機場28個。
